tag:blogger.com,1999:blog-49627206608704341172023-11-16T15:02:01.494+02:00Singingmorning Team, the dark sideEl blog en el que hablamos de todas las marcas: Scalextric, Ninco, Slotit, NSR, Scaleauto, Avant Slot, Carrera, Superslot, HobbySlot Classic..., también sobre recambios, circuitos analógicos y de Scalextric Digital Sistem, Ninco Digital..., y por supuesto, también hablaremos de coleccionismo y radiocontrol. Todos ellos, en sus vertientes de salón y competicion.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.comBlogger41125tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-1665698978074605562009-01-30T21:02:00.002+02:002009-01-30T21:16:39.571+02:00El Club Slot Jaén en la TVEl próximo Miércoles día 4 de Febrero, la emisora de Radio-Televisión local Onda Jaén RTV, emitirá, dentro de un ciclo dedicado al asociacionismo jaenero, un reportaje sobre la <span style="font-weight: bold;">Asociación de Clubes de Slot y Modelismo de Jáen</span>. Dicho reportaje se emitirá después del informativo local de la tarde-noche, sobre las 21.30 hrs, si bien no sería de extrañar que también se hiciera algún tipo de referencia en el propio informativo anterior al reportaje.<br /><br />Esta no es la primera vez que las cámaras de una cadena de TV visitan el club (ya habíamos tenido nuestro espacio en unos informativos), pero si que será la primera que emita un programa dedicado integramente al <span style="font-weight: bold;">C</span>lub <span style="font-weight: bold;">S</span>lot <span style="font-weight: bold;">J</span>aén (incluida la sección de modelismo).<br /><br />Supongo que ésto, unido a las diversas entrevistas en distintas emisoras de radio hechas a socios del Club y alguna esporádica aparición en la prensa escrita, significa que las cosas se están haciendo medianamente bien y se está despertando el interés de los medios de comunicación de nuestra capital por este nuestro deporte-hobby-afición. Esperemos que sepamos mantener el interés de los medios y esto no sea flor de un día.<br /><br />Si además, el reportaje sirve para que nuestra afición y nuestro Club se conozcan más en nuestra ciudad y en nuestra provincia y se atraigan nuevos socios, pues mejor que mejor, sería la guinda del pastel.<br /><br />No nos queda otra que dar las gracias a Onda Jaén RTV por el interés mostrado y por el trabajo hecho, y desear que se repita varias veces más (cuantas más mejor... ¿no?).<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-47287797377873690652009-01-29T12:27:00.002+02:002009-01-29T12:34:36.447+02:00II Trofeo Tieras del Olivo RallyslotEl próximo día 22 de Febrero de 2009 tendrá lugar en el Club Slot Cazorla la prueba inaugural del II Trofeo Tierras del Olivo de Rallyslot, y que este año, a diferencia del anterior, constará de 8 pruebas puntuables repartidas entre los cuatro clubes que se han comprometido a organizarlo. Las fechas para las primeras 4 pruebas de este Provincial de rallyslot son:<br /><br />22 de Febrero: Club Slot Cazorla<br />22 de Marzo: Club Slot Alcaudete<br />19 de Abril: Club Slot Linares<br />7 de Junio: Club Slot Jaén<br /><br />Seguro que este año nos depara un provincial igual o más apretado e interesante que el I Trofeo Tierras del Olivo.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-66907168273223680972008-09-05T02:41:00.007+03:002008-09-05T03:46:00.841+03:00Buggy Schlesser Ford NincoYa comenté hace algún tiempo en el blog que teníamos intención de publicar la historia de los coches reales cuyas réplicas fuéramos adquiriendo en slot, así como que, además, daríamos nuestra impresión sobre las reproducciones (y si no dije ésto último, lo digo ahora), así que empezaremos con éste modelo y en breve, seguiremos con el VW Touareg Sousa de Tecnitoys.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">EL COCHE REAL</span><br /><br />Hablar de la carrera de Jean-Louis Schlesser (Nancy, Francia, 1948) podría hacer esto muy extenso, y no es esa mi intención, baste poner unas reseñas para hacernos una idea de la dilatada carrera que posee éste veterano piloto francés. Ya en 1976 participaba en el Campeonato de Fórmula 3 de Francia, campeonato que se adjudicaría 2 años más tarde, en 1978. En 1981 terminó las 24 hrs de Le Mans en 2ª posición absoluta (y campeón de la categoría GTP), con un Rondeau M379CL, y participó en 2 GP de F1, el primero de ellos en el circuito de Paul Ricard '83, a los 35 años y el segundo, en el que acabó 11º (justo por detrás de Senna) en Monza '88 con un Williams FW12, entre otros magníficos resultados que hacen que sea poseedor de un palmarés en las competiciones automovilísticas que muchos quisieran para sí.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY5FF1WS3Gj2Nmcs_hoUuI4EBcFnYchH7OM4fna3cjBEuHtu_CtjJoTS5MVIp5Qi_qVmfhduKbXfVWj-JcNUcRlCN2n65UCBYlEiiCBJ63lgE0wU5PyE9pOzpfMjOAIcF5GzL-adSojt4/s1600-h/Rondeau%2520M379CL%2520LM%25201981%2520no8%2520L%2527AUTOMOBILE%25202%25E8%2520Team%2520Tr%2520%2520%255B%2525P%255D.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY5FF1WS3Gj2Nmcs_hoUuI4EBcFnYchH7OM4fna3cjBEuHtu_CtjJoTS5MVIp5Qi_qVmfhduKbXfVWj-JcNUcRlCN2n65UCBYlEiiCBJ63lgE0wU5PyE9pOzpfMjOAIcF5GzL-adSojt4/s320/Rondeau%2520M379CL%2520LM%25201981%2520no8%2520L%2527AUTOMOBILE%25202%25E8%2520Team%2520Tr%2520%2520%255B%2525P%255D.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5242319045176830898" border="0" /></a><span style="font-size:78%;">Rondeau M379CL</span><br /></div><span style="font-size:78%;"><br /><span style="font-size:100%;">Pero donde realmente ha conseguido sus mejores resultados ha sido en las competiciones de Rally Todo Terreno, resultados cosechados tanto en la parcela de constructor como en la de piloto. Compitió con su propio vehículo por primera vez en 1991, con el X 202 Schlesser-Original, con un chasis tipo CG 2/90 biplaza, y llegando a equipar un motor Porsche de 6 cilindros y 3600 cc, participando en el París-Dakar y la Baja España de ese año, así como en otros rallies donde obtuvo diversas victorias y segundos puestos en la categoría de 2 ruedas motrices hasta 1993. Entre otros motores, Schlesser ha contado con los Seat, durante los años '95 y '96, en los modelos X 901, X 902, X 903 y X 462. Schlesser cuenta también con los Campeonatos del Mundo de Rally Todo Terreno de '98, '99, '00, '01, '02, '03, '04 y '05, o las múltiples victorias en el París-Dakar, tanto en la categoría de 2 ruedas motrices como en la general.<br /><br /><br /></span></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:78%;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg49slbKZo9rtX-AnW4XC2oJ1W9tm2iEGKdOBRq4kaodlCzyUQWxB8kJH4LMBqr9a1jROuHCNd5mcHZmkLq-nw9KEATMxbnyYNEctcOsgxdrDklMQjBDN8tyT-RckTpwQFYoBgQQjNzo_s/s1600-h/paris+le+cap+92-+duc.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg49slbKZo9rtX-AnW4XC2oJ1W9tm2iEGKdOBRq4kaodlCzyUQWxB8kJH4LMBqr9a1jROuHCNd5mcHZmkLq-nw9KEATMxbnyYNEctcOsgxdrDklMQjBDN8tyT-RckTpwQFYoBgQQjNzo_s/s320/paris+le+cap+92-+duc.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5242321665236710098" border="0" /></a><span style="font-size:78%;">La "Grand Mère", el primer buggy de Jean-Louis</span></span></span><br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-weight: bold;">EL MODELO EN SLOT</span><br /><br />En lo que a la reproducción en slot se refiere, según el rótulo de la caja, se trata del Schlesser X 826 y sus medidas y características serían las siguientes:<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Carrocería</span>:<br />Año de Construcción: 2006<br />Material: Carbono Kevlar + nido de abeja<br />Versión: Biplaza<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Dimensiones</span>:<br />Longitud: 4,50 mts<br />Anchura: 2.20 mts<br />Altura: 1.70 mts<br />Distancia entre ejes: 3.00 mts<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Chasis</span>:<br />Material: Multitubular Cromo-Molibdeno<br />Depósito: FT3 260 + 120 litros<br />Neumáticos: BF Goodrich 16" y 18"<br />Llantas: Aluminio AG3<br /><span style="font-weight: bold;">Motor</span>:<br /><br />Marca: Schlesser<br />Tipo: V8<br />Versión: 5400 cc<br />Alimentación: Inyección<br />Potencia: 280 CV<br />Velocidad Máxima: 200 km/h<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Transmisión</span>:<br /><br />2 Ruedas motrices<br />Secuencial<br />Caja de cambios: 6 velocidades + marcha atrás<br /><br />¿Y porqué digo "serían"?, pues porque el modelo representado NO es el X 826, sino el X 824, el anterior. La manera de saberlo..., fácil: mirando en la trasera del coche, tiene en la zona central tres calcas: una, es el dorsal (derecha), otra (centro abajo) es un patrocinador, y la tercera (izquierda) es el modelo de coche. Otra manera de saber que no se corresponden el coche representado y el que se anuncia en la caja, es buscando un poco de información sobre el Raid en cuestión, en éste caso el UAE Dessert Challenge 2006, si lo hacemos, conseguiremos llegar a páginas (la propia del equipo Schlesser, que por cierto, viene puesta en el coche, en los marcos inferiores de las ventanillas) donde nos podremos enterar de que los chasis de la siguiente temporada los fabrican o ponen en la calle a final de cada año, allá por Noviembre o Diciembre, una vez que han dado por finalizada la temporada. Todo esto es SI NO buscamos información sobre la pareja, porque si algo si me ha quedado bastante claro después de estar navegando un rato para buscar la información necesaria para éste artículo, es que J.M. Lurquin no estuvo presente en ese Raid, ni tan sólo como asistencia, y ¡¡ojo!!, que no es que lo diga yo (que no soy nadie), es lo que dice la propia clasificación del Raid..., vamos, la propia organización y el propio equipo, que son los que inscriben los pilotos..., la prueba:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.schlesser-aventures.org/pages/actualites/actu2006/dubai06/dubai7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtuS9Lq8FHb_LqyzYJ_4X_Mx3q5Z6tQz4hqP1IOtjLH-xMfPLSjUnOqUhF4b_JqbbSvCIean2J2E6WE05VSwkNxZ4Lzh7YLJiytR-cbSUXLzquANlQ_yROH4sKzTecD6ruEU-whO_2V4Q/s320/dubai7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5242326678659713090" border="0" /></a><br />El copiloto de J.L. Schlesser para ésta prueba fue Emmanuel Guigou, y no Lurquin.<br /><br />Otro error en la representación a escala del coche es el alerón trasero (que por cierto, también sirve para darse cuenta de que no se trata del X 826, que no lleva alerón, o al menos, no de éste tipo...), como una imagen vale más que mil palabras (la imagen del coche a escala, hasta que yo pueda hacer una en condiciones y pueda ponerla, podéis verla en la web del fabricante), mejor lo comparáis vosotros mismos (no hace falta ser muy observador...):<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDIJISjSUDAp1PYIjb_-wpTaMRReaVFlDqL9l1fi3H3c2ZmZ-YROHFyuwkd_1zE3KaYoe0P5cTOMcF0EpcVkP2Th09p-5mTkRoNrUZwUDfDF_eO4NLu1HT-HPlcAey0IQ5YxmlwBIQSXI/s1600-h/ss3-5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDIJISjSUDAp1PYIjb_-wpTaMRReaVFlDqL9l1fi3H3c2ZmZ-YROHFyuwkd_1zE3KaYoe0P5cTOMcF0EpcVkP2Th09p-5mTkRoNrUZwUDfDF_eO4NLu1HT-HPlcAey0IQ5YxmlwBIQSXI/s320/ss3-5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5242327920692741826" border="0" /></a><br />Para los que no quieran jugar a las diferencias, les diré que mientras que como se puede observar en la foto el alerón está a la misma altura que la línea de la carrocería, en el coche a escala es mucho más vertical, y llega a media altura entre el techo y la línea de la carrocería.<br /><br />Por lo demás, la unidad que tengo en mi poder tiene un acabado aceptable, con algunos fallos de tampografía en las puertas (tampoco he querido mirar mucho más...), pero que después de los descritos, pues casis no tienen importancia alguna.<br /><br />Las características del coche realmente representado son muy similares a las ya expuestas para el X 826, variando que el <span style="font-weight: bold;">depósito</span> tiene una capacidad de 360 litros, la <span style="font-weight: bold;">longitud</span> es de 4.35 mts, la <span style="font-weight: bold;">anchura</span> de 2.10 mts, y la <span style="font-weight: bold;">altura</span> de 1.85 mts; y la transmisión es mecánica en lugar de secuencial, es decir, un poco más corto, más estrecho, y más alto que el último modelo de Schlesser.<br /><br />Las medidas del coche a escala son:<br /><br /><div style="text-align: left;">Longitud: 138 mm escala: 1/31.5<br />Anchura: 65.1 mm escala: 1/32.25<br />Altura: 49.9 mm escala: 1/37.07<br /><br />A partir de aquí, cada uno debe sacar sus propias conclusiones, yo sí saco una en claro, una marca como Ninco no se puede permitir esos fallos, ni en la nomenclatura del modelo (que menos que saber qué estás reproduciendo y poner en la caja y en la tampografía del coche lo mismo, y si se equivocan, al menos queda más disimulado) y menos aún poner de copiloto a alguien que ni siquiera estuvo en ese Raid.<br /><br />Sobre el comportamiento dinámico, de momento, no diré nada, ya que las pistas de que disponemos en el Club Slot Jaén son Scalextric y con obstáculos de dicha marca, por lo que entiendo que no iba a pasar excesivamente bien. Además, éste fin de semana no puedo acercarme por el club, por lo que si la siguiente tengo ocasión, iré a probarlo y yas os contaré qué tal.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Referencias:</span><br /><br /><a href="http://www.schlesser-aventures.org/">Team Schlesser-Adventures</a><br /><a href="http://www.schlesser-aventures.org/pages/Technique/SchlesserX826.htm">Características X 826</a><br /><a href="http://www.schlesser-aventures.org/pages/Technique/Schlesser%20Ford%20X824.htm">Características X 824</a><br /><a href="http://www.schlesser-aventures.org/pages/actualites/actu2006/dubai06/dubai7.jpg">Clasificación UAE Dessert Challenge</a><br /><a href="http://f1-facts.com/results/season/1983">Información F1</a><br /><a href="http://www.experiencelemans.com/en-us/dept_156.html">Información 24 Hrs. Le Mans</a><a href="http://www.macosordet.com/occasions/occasion%20listing/classeur/listing%20le%20mans.htm"><br />Imagen Rondeau</a><br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.<br /></div></div></div>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-72288094819181881572008-07-23T11:40:00.005+03:002008-12-10T22:38:21.467+02:00El Club Slot Jaén CAMPEÓN DE ESPAÑA DE SDSEl pasado fin de semana del 11-13 de Julio de 2008 se celebró en la localidad catalana de Vilassar de Mar el Slotmeeting '08, evento organizado por la <a href="http://www.aecas.org/">AECAS</a> y que sirve de punto de encuentro entre los fabricantes, los clubes y los aficionados del slot. El acto central de las actividades deportivas es la celebración del Campeonato de España de <a href="http://www.scalextricdigitalsystem.com">Scalextric Digital System</a>, amén de otras carreras que no tienen el carácter de Campeonato Nacional, pero sí reunen a pilotos de toda la geografía estatal. Este año, el <a href="http://www.clubslotjaen.es.tl">Club Slot Jaén</a> contó con la presencia de tres pilotos propios y la colaboración del piloto bilbaíno Victor Mª de Marcos, que cosecharon los siguientes resultados:<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Club Slot Jaén</span>:<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);">CAMPEÓN DE ESPAÑA DE CLUBES DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmuRN0rAD-1R68Wa2tsBNlREc7btgGSSs9VSx4pMFPLQdqTVVpdc1Guw0MtbePsIZEaW-3A0ExqW8RK1DRDyN6OeWA4FmzMRIJA1OPDaeaSnqHgdWAHL7jRYBk4Lgv9u3cfrz5M0vvqtY/s1600-h/Podium+Digital+Clubes+SM08.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmuRN0rAD-1R68Wa2tsBNlREc7btgGSSs9VSx4pMFPLQdqTVVpdc1Guw0MtbePsIZEaW-3A0ExqW8RK1DRDyN6OeWA4FmzMRIJA1OPDaeaSnqHgdWAHL7jRYBk4Lgv9u3cfrz5M0vvqtY/s320/Podium+Digital+Clubes+SM08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5226502506619138082" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Cristóbal Berrios-Victor Mª de Marcos</span>:<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);">SUBCAMPEONES DE ESPAÑA POR EQUIPOS DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfV0oKMKl4IlF4sn8CbNxQIdqI7cpyxO7ZGVKMrSMcWBKDl5Iq0oqasU1fZW6AYphRqpfrR9LXa1h4tZnIFufeyBHL5ONi6qNmNQn1Nn45J4iMf3yQHQH-ZgqoHLcn0pSNeIbnf0_JFDU/s1600-h/Podium+Final+SDS+SM08.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfV0oKMKl4IlF4sn8CbNxQIdqI7cpyxO7ZGVKMrSMcWBKDl5Iq0oqasU1fZW6AYphRqpfrR9LXa1h4tZnIFufeyBHL5ONi6qNmNQn1Nn45J4iMf3yQHQH-ZgqoHLcn0pSNeIbnf0_JFDU/s320/Podium+Final+SDS+SM08.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5226503265737653666" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Cristóbal Berrios</span>:<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);">SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA INDIVIDUAL SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNKcBQEQ1GP5txzkYtq7zLSn2ddtOiYUG5RrzWxvNpBVNMlmQ_VW0WVmFG1wrtZt4ag4nldWWv5hgXxccyZk7k4djPmML-nGjJxi2wX_Nm6KgJU95iKlvJVpTaNYV9xHj1UdvRgJ8ZOnE/s1600-h/Podium+Digital+Individual.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNKcBQEQ1GP5txzkYtq7zLSn2ddtOiYUG5RrzWxvNpBVNMlmQ_VW0WVmFG1wrtZt4ag4nldWWv5hgXxccyZk7k4djPmML-nGjJxi2wX_Nm6KgJU95iKlvJVpTaNYV9xHj1UdvRgJ8ZOnE/s320/Podium+Digital+Individual.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5226503808698623186" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Agustín Carranza-Rafael Morales</span>:<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);">SUBCAMPEONES RESISTENCIA GT AECAS SLOTMEETING '08</span><span style="line-height: 115%;font-family:";font-size:11;" ></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua2Uv9Xlt0zHaXbS7j2dhGCdvIZEfbWT-3ztmNWYK94AYtaJoRR-CVvqlT_cu_3DYDEjrJ_pUxbovSZUm5-uVyiqtyzedjaWf9ejTwyOs6YhZZfDuyVEB2Wr6uIE9U-zPssgB9e9sllk/s1600-h/Podium+Resistencia+SM08.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua2Uv9Xlt0zHaXbS7j2dhGCdvIZEfbWT-3ztmNWYK94AYtaJoRR-CVvqlT_cu_3DYDEjrJ_pUxbovSZUm5-uVyiqtyzedjaWf9ejTwyOs6YhZZfDuyVEB2Wr6uIE9U-zPssgB9e9sllk/s320/Podium+Resistencia+SM08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5226504150571435778" border="0" /></a><br /><br />La distancia existente entre los diversos locales donde se celebraban las distintas pruebas (exigencia del Ayto. de la localidad) y las coincidencias de horarios, impidieron a Rafael Morales y Agustín Carranza, defender las semifinales conseguidas el año pasado, aunque eso sí, no hay mal que por bien no venga, y a cambio se trajeron un trofeo a casa de otra especialidad del slot.<br /><br />En cuanto a competiciones, poco más hay que contar, salvo la participación de los dos pilotos del Singingmorning Team en la prueba de Raid, organizada y decorada por los compañeros del Club Slot Almodeli de manera magistral, en la que no consiguieron entrar entre los 10 primeros clasificados, si bien no quedaron muy lejos. En su descarga, hay que decir que era su estreno en éste tipo de pruebas, lo que supone un handicap añadido a una pista llena de obstáculos y deslizante por el efecto del gofio que había sobre la pista para simular la arena del desierto.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Nota mental</span>: Es en eventos de este tipo y en competiciones de mayor ámbito que las propias de un club, dónde realmente se puede aprender y sacar conclusiones sobre cómo crecer en la organización de eventos que atraigan al socio y a pilotos de fuera de la propia entidad, así como también aprender y mejorar como piloto, ya que se compite contra gente ajena a tu propio ámbito. Por eso, debemos empezar a plantearnos muy seriamente de una vez por todas el salir a competir fuera, no sólo ya contra clubes de la provincia (cosa que ya se está haciendo con el Provincial de Rallyslot), sino también a las provincias limítrofes y más próximas primero, y a campeonatos regionales y estatales después, y eso sí, hay que conseguir que no siempre seamos los mismos los que nos desplacemos fuera ya que puede darse el caso de que, como en éste Slotmeeting, se queden pruebas sin representación del Club por la imposibilidad de estar un mismo piloto en dos o tres sitios a la vez.<br /><br />P.D.: Voy a ver si recopilo unas cuántas fotos y las cuelgo por aquí, aunque algunas le salieron a los compañeros que las hicieron bastante oscuras..., veremos a ver que se puede hacer...<br /><br />P.D.2: Ya están las fotos (gentileza de <a href="http://www.aecas.org">AECAS</a>), en una de ellas veréis que Cristóbal y Victor aparecen en el texto como subcampeones de España y en la imagen están subidos al 3er cajón del podio, bien, la explicación no es otra sino que, la pareja que aparece en lo más alto del cajón, eran los ganadores de la final de Alemania, equipo invitado por la organización y que, si bien se llevó el trofeo que lo acredita como ganador del torneo (Slotmeeting '08), no puede optar al Campeonato de España, de ahí la no coincidencia entre texto y foto.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-80956422189576833642008-05-23T03:19:00.013+03:002008-05-23T03:55:58.257+03:002º Open SDS Ciudad de Jaén. La crónica.<o:p></o:p>El pasado Sábado día 3 de Mayo se celebró, en las instalaciones del Club Slot Jaén, el 2º Open de Scalextric Digital System “Ciudad de Jaén”, al que acudieron participantes venidos desde Málaga, Madrid, Úbeda o Linares. <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">La jornada se dividió en dos sesiones, una de analógico por la mañana, con una prueba de velocidad sobre pista Ninco de 4 carriles, con una duración de 5 min. por carril, y patrocinada por Spirit, que aportó los motores xXx y sus más que contrastados neumáticos traseros de Dallara, aparte de los premios para los tres primeros clasificados; y otra sesión vespertina, ésta patrocinada por Scalextric Digital System, quién también aportaba premios. Además, para la ocasión, el Club Slot Jaén se hizo con 6 trofeos del artista ibense de la resina Paco Castejón, lo que es lo mismo que decir Raeslot.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">La sesión matinal dio comienzo con algo de retraso sobre el horario previsto, pero una vez realizadas todas las inscripciones, se dio comienzo a la sesión de clasificación, 5 pasos por meta, por el carril 3, anotándose la mejor vuelta para la clasificación Pole, que quedó de la siguiente manera:</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><span style="" lang="EN-GB">1º Lupi (Club Slot Linares)<span style=""> </span>10.82 seg.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal">2º Oscar García (Club Slot Linares)<span style=""> </span>10.84 seg</p> <p class="MsoNormal">3º Rafael Morales<span style=""> </span>11.21 seg</p> <p class="MsoNormal">4º Antonio Carmona<span style=""> </span><span style=""> </span>11.34 seg.</p> <p class="MsoNormal">5º Agustín Carranza<span style=""> </span>11.45 seg.</p> <p class="MsoNormal">6º Javier Calero (Club Slot Linares)<span style=""> </span>11.52 seg.</p> <p class="MsoNormal">7º Cristóbal Berrios<span style=""> </span>11.57 seg.</p> <p class="MsoNormal">8º Diego Serrano<span style=""> </span>11.98 seg.</p> <p class="MsoNormal">9º Sergio Espinosa<span style=""> </span><span style=""> </span>12.64 seg.</p> <p class="MsoNormal">10º David Sánchez<span style=""> </span><span style=""> </span>12.66 seg.</p> <p class="MsoNormal">11º Diego Serrano Jr.<span style=""> </span>13.38 seg.</p> <p class="MsoNormal">12º Manuel Camacho<span style=""> </span>13.89 seg.</p> <p class="MsoNormal">13º Rubén Martínez<span style=""> </span>14.10 seg.</p> <p class="MsoNormal">14º Miguel Muñoz<span style=""> </span>14.19 seg.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">De esta manera, la prueba se dividió en tres mangas, las dos primeras con 5 pilotos (con un carril 0) y la última con los 4 mejores tiempos.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">La primera de las mangas, la compuesta por David Sánchez, Diego Serrano Jr., Manuel Camacho, Rubén Martínez y Miguel Muñoz, fue ganada con un total de 86 vueltas por David Sánchez, quién hizo valer su mejor tiempo en la clasificación y se impuso por dos vueltas de ventaja con su Mercedes CLK a Rubén Martínez (Renault Megane), tres vueltas sobre Manuel Camacho (Toyota Gt-One), dieciocho vueltas sobre Miguel Muñoz (Dallara) y cuarenta sobre Diego Serrano Jr. (Courage C60), que tuvo problemas en su coche y se vio obligado a retirarse en su tercer carril por problemas mecánicos.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Para la segunda manga, se dieron cita Agustín Carranza, Javier Calero, Cristóbal Berrios, Diego Serrano y Sergio Espinosa. Ésta manga se la llevó Cristóbal con su McLaren F1, que se aupaba de paso a la primera posición de la general, momentáneamente, con un total de 102,121 vueltas (25, 25, 27, 25 vueltas en los carriles <st1:metricconverter productid="1 a" st="on">1 a</st1:metricconverter> 4 respectivamente), seguido por Javier Calero (McLaren F1) a tres vueltas de Cristóbal, Agustín Carranza (Courage C60) con 95 vueltas y a quien un problema en su primera entrada con la corona impidió dar alguna vuelta más, Diego Serrano (Dallara) con 89 vueltas y Sergio Espinosa (BMW M3) con 71 vueltas.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Para la tercera y última manga, subirían a los puestos de pilotaje Lupi, Oscar García, Rafael Morales y Antonio Carmona. Aquí Lupi, con su BMW McLaren, no daría opción a sus rivales, y con un ritmo de carrera endiablado y un pilotaje muy seguro, sin cometer prácticamente ningún fallo, marcó un total de 105 vueltas dando 26, 26, 26 y 27 vueltas en los carriles <st1:metricconverter productid="1 a" st="on">1 a</st1:metricconverter> 4 respectivamente. En segunda posición de ésta manga, quedaría Rafael Morales con su Courage C60, que dio un total de 100 vueltas al circuito (23, 25, 26 y 26 en cada carril); tercero fue Antonio Carmona (Courage C60), con 94 vueltas y Oscar García, que no terminaba de hacer rodar a su Mosler como a él le gustaría, y a quién las múltiples salidas le hicieron bajar hasta la 9ª plaza de la general.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Disputadas pues todas las mangas, la clasificación general quedaría como sigue:</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">1º Lupi<span style=""> </span> (BMW McLaren)<span style=""> </span><span style=""> </span>105.058 vueltas</p> <p class="MsoNormal" align="left">2º Cristóbal Berrios (McLaren F1)<span style=""> </span><span style=""> </span>102.121 vueltas</p> <p class="MsoNormal">3º Rafael Morales (Courage C60)<span style=""> </span><span style=""> </span>100.056 vueltas</p> <p class="MsoNormal">4º Javier Calero (McLaren F1)<span style=""> </span><span style=""> </span>99.058</p> <p class="MsoNormal">5º Agustín Carranza (Courage C60)<span style=""> </span>95.066</p> <p class="MsoNormal">6º Antonio Carmona (Courage C60)<span style=""> </span><span style=""> </span>94.102</p> <p class="MsoNormal">7º Diego Serrano (Dallara)<span style=""> </span>89.089</p> <p class="MsoNormal"><span style="" lang="EN-GB">8º David Sánchez (Mercedes CLK)<span style=""></span><span style=""> </span>86.006<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal">9º Oscar García (Mosler)<span style=""> </span>84.029</p> <p class="MsoNormal">10º Rubén Martínez (Renault Megane)<span style=""> </span>84.010</p> <p class="MsoNormal">11º Manuel Camacho (Toyota Gt-One)<span style=""> </span> 83.035</p> <p class="MsoNormal">12º Sergio Espinosa (BMW M3)<span style=""> </span> 71.016</p> <p class="MsoNormal">13º Miguel Muñoz (Dallara)<span style=""> </span>68.081</p> <p class="MsoNormal">14º Diego Serrano Jr. (Courage C60)<span style=""> </span> 46.000</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Sin duda, resultó una jornada matinal de lo más interesante, en la que los pilotos de la vecina Linares demostraron el altísimo nivel que tienen, y que, esperemos, sirva como germen para un futuro Campeonato Provincial de Velocidad.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Algunas fotos de la sesión:</p><br /><p class="MsoNormal">El Podium de la prueba:<br /></p><p class="MsoNormal"><img style="max-width: 800px; width: 419px; height: 314px;" src="http://img293.imageshack.us/img293/4638/p5030049hp4.jpg" /><br /></p><br /><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal">Rafael Morales, 3er Clasificado:<br /></p><p class="MsoNormal"><img style="max-width: 800px; width: 419px; height: 314px;" src="http://img293.imageshack.us/img293/47/p5030053ur8.jpg" /><br /></p><br /><br />Cristóbal Berrios, 2º Clasificado:<br /><p class="MsoNormal"><img style="max-width: 800px; width: 419px; height: 311px;" src="http://img122.imageshack.us/img122/9098/p5030057es3.jpg" /><br /></p><br /><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal">Lupi, 1er Clasificado:<br /></p><p class="MsoNormal"><img style="max-width: 800px; width: 414px; height: 309px;" src="http://img293.imageshack.us/img293/73/p5030058dv0.jpg" /><br /></p><br /><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal" style="">Tras ésta intensa jornada matinal, algunos de los participantes nos fuimos a comer, entre ellos, como es natural, los venidos desde Madrid (Kronzager y Royso, Alberto y Roberto) y Málaga (Sorjiah, Antonio), y a los que a la hora del café se nos unió alguno más. Tras la comida y la consiguiente charla, en la que se habló de todo, hasta de slot, nos fuimos para el club, para dar comienzo a la sesión vespertina, con el acto central del día, la carrera de SDS.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Para la prueba de SDS se dieron cita 18 pilotos, por lo que la prueba se disputaría a tres mangas de 6 pilotos cada una, de los que los dos mejores pasarían directamente a la final A, 3º y 4º a la final B, y los dos últimos de cada manga previa, a la final C, saliendo en cada una de las mangas dependiendo de la posición en la previa y del tiempo marcado en <st1:personname productid="la Pole." st="on">la Pole.</st1:personname></p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Sólo 4 de los 18 pilotos inscritos consiguieron bajar el crono, en la sesión de clasificación, de los 11 seg., Cristóbal Berrios (10.50 seg.), Juan A. Molina (10.80 seg.), Oscar Montiel y Alberto Martín (ambos con 10.90 seg.), seguidos de un nutrido grupo de<span style=""> </span>8 pilotos entre los 11.10 seg. de Rafael Morales y los 11.90 seg. de Agustín Carranza, y el resto entre los 12.10 seg. de Roberto Fuertes y los 14.00 seg. de Miguel Muñoz.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">En la primera manga clasificatoria, un problema con la guía del coche de Agustín Carranza cuando estaba peleando por las posiciones 1-3 (iban los tres primeros a rebufo uno de otro con adelantamientos constantes) hizo que, cada vez que su coche pasaba por uno de los cambios de la recta trasera del circuito, el coche saltara despedido fuera de la pista desde el carril interior. Ya con la primera salida de pista por éste motivo perdió un buen número de vueltas que lo relegaron a la pelea por la 5ª posición, aunque fue remontando hasta ponerse de nuevo 3º (eso sí, ya con vueltas perdidas sobre 1º y 2º), hasta que, nuevamente, el coche volvió a salir disparado, no sólo una, sino ¡¡hasta 3 veces más consecutivas!!, lo que definitivamente lo dejó sin opciones de luchar por nada que no fuera la 5ª plaza de la manga, y pasar así a la final C. Esta manga fue para Alberto Martín, que pasaba así a <st1:personname productid="la Final A" st="on"><st1:personname productid="la Final" st="on">la Final</st1:personname> A</st1:personname> de forma directa.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">En la segunda manga clasificatoria todo transcurrió con normalidad y no hubo incidentes que destacar, por lo que (y ya que no soy un experto en crónicas de los sistemas digitales), la pasaremos por alto.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Ya en la tercera y última de las mangas de clasificación para las diferentes finales, la aparición de un ex socio, que quiso ponerse como comisario, motivó la retirada de Rafael, ya que, yendo éste 2º clasificado y con vuelta de ventaja sobre su inmediato perseguidor, cada vez que se salía en la zona de éste comisario, era colocado en el carril de entrada a boxes, con la consecuente pérdida de tiempo que esto supone, y que esto te lo hagan una vez, bueno va, pero ¡¡cuatro veces seguidas!! Clama al cielo. Vale que la culpa de salirse en esa zona es del piloto (aunque en digital no siempre está eso tan claro), pero que se escuden en “es que me han dicho que ponga los coches en el carril interior cuando se salgan”…, sí, a ver, eso está muy bien, pero la cabeza está para algo, y eso sólo es indicativo de que no se está pendiente de lo que se tiene que estar, y para eso, mejor estarse quieto y en casita, así no molestamos ni le fastidiamos la carrera a nadie. En fin…, cosas veredes amigo Sancho…</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">En <st1:personname productid="la Final C" st="on"><st1:personname productid="la Final" st="on">la Final</st1:personname> C</st1:personname>, Agustín consiguió que su coche (Corvette) fuera medianamente bien y éste hecho, unido a los problemas de Manuel Camacho en su 911 y a la renuncia de Rafael (Volvo S60) tras el monumental cabreo de la clasificatoria, hizo posible que se impusiera, consiguiendo de ésta manera la 13ª posición de la general, lejos de lo que podría haber sido, pero por lo menos, terminó ganando su Final (si es que, el que no se consuela es porque no quiere…). A Agustín lo siguieron, por éste orden, Antonio Romero (Málaga, Mercedes AMG), Javier Jiménez (Ferrari), Roberto Fuertes (Madrid, Peugeot 908), Manuel Camacho y Rafael Morales (aunque ya hemos comentado el abandono del primero por problemas mecánicos y la renuncia del otro)</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">En <st1:personname productid="la Final B" st="on"><st1:personname productid="la Final" st="on">la Final</st1:personname> B</st1:personname> se impuso Pedro Serrano con su Opel Vectra, 7º en la general, seguido por Antonio Carmona (Opel Vectra), Bernardo Munuera (Mercedes AMG), Jesús Mendoza (Corvette), Miguel Muñoz (Opel Vectra) y Diego Serrano (Ferrari)</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Tras la disputa de <st1:personname productid="la Final B" st="on"><st1:personname productid="la Final" st="on">la Final</st1:personname> B</st1:personname>, se dio comienzo a <st1:personname productid="la Gran Final" st="on"><st1:personname productid="la Gran" st="on">la Gran</st1:personname> Final</st1:personname>, en la que consiguieron colarse dos chavales de 13-14 años, y además, dando guerra. Ésta Final fue ganada por Cristóbal y su Corvette, que como siempre mantuvo un ritmo constante y alto, sin casi fallos, seguido por Sergio Espinosa y su Opel Vectra (ya hemos hablado en alguna ocasión de él y de lo mucho que va a dar que hablar), Juan A. Molina y su Corvette (otro que no quiere apearse del podium), Oscar Montiel y su Audi A4, David Sánchez y su Ferrari (el segundo de los chavales que se metieron en la final, el otro, obviamente, es Sergio) y Alberto Martín (Madrid) con su 908.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style=""><st1:personname productid="La Clasificación General" st="on">La Clasificación General</st1:personname> fue:</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">1º Cristóbal Berrios (Corvette)</p> <p class="MsoNormal" style="">2º Sergio Espinosa (Opel Vectra)</p> <p class="MsoNormal" style="">3º Juan A. Molina (Corvette)</p> <p class="MsoNormal" style="">4º Oscar Montiel (Audi A4)</p> <p class="MsoNormal" style="">5º David Sánchez (Ferrari)</p> <p class="MsoNormal" style="">6º Alberto Martín (Peugeot 908)</p> <p class="MsoNormal" style="">7º Pedro Serrano (Opel Vectra)</p> <p class="MsoNormal" style="">8º Antonio Carmona (Opel Vectra)</p> <p class="MsoNormal" style="">9º Bernardo Munuera (Mercedes AMG)</p> <p class="MsoNormal" style="">10º Jesús Mendoza (Corvette)</p> <p class="MsoNormal" style="">11º Miguel Muñoz (Opel Vectra)</p> <p class="MsoNormal" style="">12º Diego Serrano (Ferrari)</p> <p class="MsoNormal" style="">13º Agustín Carranza (Corvette)</p> <p class="MsoNormal" style="">14º Antonio Romero (Mercedes AMG)</p> <p class="MsoNormal" style="">15º Javier Jiménez (Ferrari)</p> <p class="MsoNormal" style="">16º Roberto Fuertes (Peugeot 908)</p> <p class="MsoNormal" style="">17º Manuel Camacho (Porsche 911)</p> <p class="MsoNormal" style="">18º Rafael Morales (Volvo S60)</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Algunas imágenes:<br /></p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">El podium:<br /></p><p class="MsoNormal" style=""><img style="max-width: 800px; width: 407px; height: 305px;" src="http://img111.imageshack.us/img111/3900/p5030061bu4.jpg" /></p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Juan A. Molina, 3er Clasificado:</p><img style="max-width: 800px;" src="http://img293.imageshack.us/img293/7774/2462023685b38d6c2cefm1ai4.jpg" /><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Sergio Espinosa, 2º Clasificado:</p><img style="max-width: 800px;" src="http://img111.imageshack.us/img111/5519/24620238732374c45d88m1xz0.jpg" /><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Cristóbal Berrios, 1er Clasificado:</p><br /><p class="MsoNormal" style=""><img style="max-width: 800px;" src="http://img111.imageshack.us/img111/1278/246202505165c8655ea51et5.jpg" height="181" width="242" /></p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Los protagonistas:</p><br /><p class="MsoNormal" style=""><img style="max-width: 800px;" src="http://img122.imageshack.us/img122/6554/24628539764fd11a7256m1dl6.jpg" /></p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Los trofeos:</p><br /><p class="MsoNormal" style=""><img style="max-width: 800px;" src="http://img111.imageshack.us/img111/3346/p5030060gi8.jpg" height="263" width="353" /></p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Finalmente, tras la entrega de premios, algunos de los participantes se quedaron para dar unas vueltas en el circuito digital con los F1, y el resto (la mayoría), nos fuimos a casa, a prestar atención a la familia durante lo que restaba de tarde-noche. </p> <br /><p class="MsoNormal" style="">Si queréis más información de cómo se puso en marcha, ver más fotos o vídeos, o leer comentarios de los participantes (y de algunos que no pudieron venir), sólo tenéis que ir al siguiente enlace: </p><p class="MsoNormal" style=""><br /></p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p><a target="" title="Slotdigital.com: Club Slot Jaén" href="http://www.slotdigital.com/forums/index.php?showtopic=9473&st=105">Slotdigital.com: Club Slot Jaén</a><br /></o:p></p><p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Ya sólo nos resta agradecer a Slot Digital Madrid, en las personas de Alberto y Roberto, a Antonio, de Slot Digital Málaga, a la gente de Úbeda (disculpad, sois muchos y como no me quiero dejar a ninguno…), y a Lupi, Javi y Oscar de Linares, su presencia en éste día de slot que organizamos, con gente como vosotros dan ganas de organizar muchas más, gracias.</p> <p class="MsoNormal" style="">También queremos agradecer a <a href="http://www.ondacero.es/">Onda Cero</a>, <a target="_blank" href="http://www.puntoradio.com/">Punto Radio</a> y <a target="_blank" href="http://www.canalsur.es/">Canal Sur TV</a> el apoyo que nos han vuelto a brindar cubriendo la jornada y teniéndonos en cuenta, ojalá que ésta colaboración se mantenga por mucho, mucho tiempo.</p> <p class="MsoNormal" style="">Y como no, a los patrocinadores, <a target="_blank" href="http://www.ruralvia.com/">Caja Rural de Jaén</a>, <a target="_blank" href="http://www.raesl.com/slot.html">Raeslot</a>, <a target="_blank" href="http://www.scalextricdigitalsystem.com/">Scalextric</a>, <a target="_blank" href="http://www.spirit-hobby.es/">Spirit</a> y <a href="http://www.libreria-estrella.es/">Librería <st1:personname productid="La Estrella" st="on">La Estrella</st1:personname></a> y al foro <a target="_blank" href="http://www.slotdigital.com/">Slotdigital</a> (donde nos permiten tener un subforo para el club y poder organizar cosas así con gente de toda España), a todos ellos muchas gracias, sin vosotros todo esto nos hubiera resultado casi imposible.</p> <p class="MsoNormal" style="">Y por supuesto, a todos los que participaron en las competiciones, sin ellos sí que una cosa así no hubiera sido posible de ninguna de las maneras.</p> <p class="MsoNormal" style="">Ahora sí, ya para terminar, sólo me resta pedir disculpas a <a target="_blank" href="http://www.spirit-hobby.es/">Spirit</a>, sobre todo a José Carlos Guerrero, que nos mandó el material para la prueba hace mucho, muuuuucho tiempo (hace 1 año ya…), y decirle que nos ha sido imposible hacerla antes por diversos problemas internos en el Club, que no vienen a cuento, y posterior saturación del calendario. Al final cumplimos, tarde, pero cumplimos. Mil disculpas.</p> <p class="MsoNormal" style=""><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="">Nos vemos próximamente.</p><br /><p class="MsoNormal" style=""><br /></p><p class="MsoNormal" style="">Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.<br /></p>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-91532425272271499572008-05-20T13:01:00.004+03:002008-05-20T14:27:19.756+03:00De como se puede estropear un buen díaResulta curioso como puede cambiar un día en cuestión de horas (no me refiero al tiempo, obviamente). Os cuento:<br /><br />Ayer por la mañana los miembros del SMT nos dirigimos, en nombre del club, a hablar con el gerente de una importante entidad de la ciudad de Jaén para ver si podíamos establecer algún tipo de colaboración con ellos. Por el tamaño de ambas entidades, los más beneficiados somos nosotros, el Club Slot Jaén, y, en fin, que se mostraron muy abiertos a colaborar con nuestra Asociación permitiéndonos el organizar la última prueba del I Campeonato Provincial de Rallyslot "Tierras del Olivo" (que nos corresponde organizar al Club Slot Jaén) en sus instalaciones (incluida una paella o unas migas, o papas a lo pobre... para los asistentes a la prueba). Unas instalaciones que disponen de un espacio casi infinito (soy andaluz, tengo que exagerar un poco) y en el que el tránsito de gente a lo largo del día puede ser bastante importante (aprox. entre unas 1000 y 3000 personas), o sea, un escaparte bien grande. Al mismo tiempo, nos dijeron que firmaríamos un convenio de colaboración entre ambas entidades con prensa incluida (ya sabéis, ¿no? tal y tal firman un convenio de colaboración que consistirá en tal y cual... bla, bla, bla... con la foto de un mandatario de la empresa y alguno de los indios que formamos el Club Slot Jáen), y también, posibles descuentos en los artículos de ésta empresa para los socios de nuestro Club, que todavía están por negociar, pero que no parece difícil que sean de un 25% o de lo que el socio paga de cuota trimestral, lo que más ventajoso sea para el socio, siempre y cuando el artículo valga más de lo que el socio paga (esto no creo que hiciera falta decirlo, pero bueno..., por si acaso...).<br /><br />Bueno, pues eso, que quedamos en mandarles un escrito con todo lo hablado para redactar el convenio y firmarlo, cosa, por cierto, que debemos empezar a hacer en breve, porque como tardemos lo mismo que estoy tardando en ponerme con la crónica del 2º Open SDS "Ciudad de Jaén", vamos apañados... (prometo ponerme en breve, pero es que ando escaso de tiempo...).<br /><br />Ya que estábamos en Jaén los dos, quedamos después de comer para acercarnos al Club y probar los coches con los que vamos a participar en la primera prueba del ya mencionado Provincial de Rally "Tierras del Olivo", así que me fui a por mi chiquillo y me dirigí al Club y le puse un coche al crío en la pista, un Subaru de Ninco del circuito Artic Rally, que le regalaron los Reyes (creo recordar) en las Navidades de 2006-2007, con su imán y todo, sin estrenar, ya que fue directamente del circuito a la vitrina (preferí preparar algo el 307 compañero, a ver si me iba bien con un Ninco y no lo conseguí...). El caso es que, el crío se quedó jugando en la pista de Gt, y cuando se salió, como no llegaba a poner el coche, no quiso seguir jugando y se dedicó a otra cosa. Tengo la "mala" costumbre de cuando el crío deja de jugar, mirar a ver dónde ha dejado el coche, no sea que lo deje en medio y alguien le de un golpe fuerte por no haberlo visto, así que, como el sitio era claro, y estaba fuera de pista, sin estorbar, lo dejé allí y seguí a lo mío, en un tramito de rally, dando la espalda al circuito de Gt. Después de todo ésto, ya os imagináis lo que ocurrió. Entraron dos chavales, hijo/s de un socio (dos chavales de unos 12-13 años) y una cría (de unos 5-7 años) que abrieron con su llave, se dieron unas vueltas por el circuito de Gt, nos preguntaron por la prueba del Provincial y poco después, se prepararon para marcharse.<br /><br />Curiosidades de la vida..., justo cuando iban a marcharse, me acordé del Subaru, y pensé "le quito el imán, y lo pruebo, a ver que tal va, si va mejor que el 307 lo guardo de muleto para la prueba de Cazorla..." y fui a buscarlo. ¡Oh, sorpresa!, el coche ya no estaba allí, le pregunté al otro 50% del SMT y me señaló el lugar donde yo también había ido a buscar, sin llegar a terminar la frase "está allí" porque también vio que no estaba. Así que, le preguntamos a los chavales cuando ya estaban metiendo la llave en la puerta para abrir e irse, y nos dijeron que no, que no habían visto el coche azul por el que le preguntábamos. Como podía ser que mi chiquillo lo hubiera cogido y cambiado de sitio, no insistimos más y se marcharon, tras lo cual, buscamos por todo el local y no apareció.<br /><br />Quiero pensar (me gustaría poder pensar) que el coche sigue en el Club y que nosotros no supimos buscarlo, o que, en el peor de los casos, los chavales se lo llevaron por error y cuando se den cuenta, lo devolverán. Y digo "quiero pensar" porque si me pongo a pensar que fue afanado, hurtado o robado (como queráis), sólo llego a una conclusión: "HAY QUE SER GILIPOLLAS", porque estando 4 (sin contar a los dos críos pequeños) hacer eso, sería del género GILIPOLLAS porque es que no puede estar más claro: blanco y en botella... (venga, para que alguien no me diga batido de coco, blanco y lo pone la gallina...).<br /><br />Otra curiosidad, o coincidencia, y lo que más me toca la moral, es que parece ser que es (bueno, parece ser no, ES) el 2º coche que desaparece en cuestión de 15 días de las instalaciones del Club, ambos, de la pista de Gt, ambos a la misma hora aproximadamente, ...y como en el primero de los casos, además, se sabe que quien se lo llevó, era socio puesto que el coche se quedó en el local con la puerta cerrada con llave...<br /><br />No sé si el hecho es denunciable (si el coche no apareciera) en comisaría, si merece la pena, o qué. Sí sé que el responsable último de que los coches aparezcan (o al menos éste, que si está más claro), es el padre de la criatura que se lo llevó confundido..., y que, desde luego, me dan ganas de poner la denuncia..., también lo sé. Ya llevábamos un tiempo sin incidentes de ninguna clase en el Club, después de una época bastante movida, y me parece lamentable que tengan que pasar cosas así. Aunque también asumo mi parte de culpa en el descuido que tuvo el chaval, si el coche no lo hubiera dejado allí, él no se habría confundido (eso está claro, ¿verdad?)<br /><br />Bueno, pues nada más, es que no me daba la gana callarme el caso, creo que es bueno que los socios (y los que no son socios del Club pero me leéis, y que os tenéis ganado el cielo por aguantarme) tengáis presente que un descuido vuestro puede provocar que determinados socios se "descuiden" también.<br /><br />P.D.: No, no quiero que nadie me diga "¿Y porqué no le dijiste que abrieran las mochilas?", primero, porque no estoy muy seguro de que eso esté permitido (el registrar a alguien sin ser miembro de los cuerpos de seguridad y de servicio) y segundo, porque si llego a descubrir que el coche está en una de las mochilas, igual el que termina en el juzgado soy yo, y tampoco es plan. No soy violento, pero hay cosas que tocan más las narices que otras. Además, no me hagáis mucho caso peeeeeero, creo que está prohibido que los chiquillos vayan solos a las instalaciones, o lo que es lo mismo, que el padre no puede darle la llave al crío y decirle "ea, ya puedes largarte de aquí", entre otras cosas porque no tenemos los demás porqué responsabilizarnos de unos chiquillos que no son nuestros, y que, para colmo de males, no conocemos y no sabemos como son, ni somos quién para tener que llamarle la atención a ningún hijo de otro socio.<br /><br />P.D.2: Tengo otra fea costumbre que mi trabajo no ha conseguido quitarme, y es que quiero creer en la buena voluntad de todo el mundo, y si le pregunto a alguien y me contesta (en éste caso que no ha visto el coche), le creo. Eso sí. tenemos que ir aprendiendo a pulir detalles. No puedes contestar a la pregunta no ya no mirando a los ojos a tu interlocutor, sino que además miras al compañero como diciendo ""ostras, nos han pillado, ¿por dónde salgo yo ahora?" Porque tanto una como otra actitud pueden ser bastante "reveladoras".<br /><br />En fin, esperemos que se encuentre una solución satisfactoria y el coche termine apareciendo.<br /><br />P.D.3: Si por casualidad alguno de los socios que sé que me lee lo encontrara (el coche) que me lo haga saber (todos, o la gran mayoría sabéis como poneros en contacto conmigo). Y por supuesto, el coche, de aparecer, debe hacerlo en el mismo estado en que estaba cuando desapareció: NUEVO A ESTRENAR.<br /><br />Eso es todo por ahora, así es como un día que empezó de una manera fantástica, se convirtió, gracias a un descuido, en una tarde asquerosa. Gracias por llegar hasta aquí y lástima que no tengan emoticonos los blogs, aunque como sois lectores inteligentes, sabréis darle la entonación correcta.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-74756281007418003222008-05-08T02:40:00.001+03:002008-05-08T02:40:29.972+03:00Velocidad, 20-04-2008<div xmlns='http://www.w3.org/1999/xhtml'>El pasado Domingo día 20 de Abril se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén la 5ª prueba puntuable para el campeonato de velocidad, a la que se dieron cita un total de 10 pilotos. Al disputarse sobre trazado Ninco de 4 carriles, se organizó en dos tandas de 3 pilotos con "coche estorbo" pilotado por rotación por cada uno de los pilotos de la última manga, es decir, por los cuatro mejores tiempos de la clasificación.<br/><br/>La primera de las mangas la disputaron Javier Jiménez, con Audi A4 DTM 2005 de Scalextric, Rubén Martínez, con Renault Megane de Ninco y Antonio Jesús, con Opel Astra V8 de Scalextric, llegando a meta en orden inverso, si bien es cierto que problemas mecánicos de Rubén en el carril 3 le impidieron haber subido algún puesto más. Seguro que poco a poco tanto Rubén como Javier, que se prodigan poco en las carreras, van cogiendo dedo y subiendo el listón, apretando a los que hoy por hoy quedan algo por encima. Antonio Jesús ya sabemos que es un buen piloto, que ha tenido mala suerte hasta ahora con sus coches (en casi todas las carreras le ha pasado algo), pero a buen seguro que el día que pueda correr tranquilo, también estará en disposición de dar un susto a más de uno.<br/><br/>La segunda manga la corrieron Agustín Carranza, Sergio Espinosa y David Sánchez, que clasificaron en ese orden (5º, 6º y 7º respectivamente en la lucha por la pole) y entre los que había, en clasificación, tan sólo 54 centésimas de diferencia, lo que hacía prever una manga muy disputada, como finalmente resultó ser. Sólo la mayor experiencia en carrera de Agustín le permitió quedar por delante de éstos dos chavales, uno, ya ha dejado de ser promesa (Sergio) y está dando ya más de un quebradero de cabeza tanto en las pruebas de analógico como en las de digital, y el otro (David), a poco que mantenga la concentración un poquito más, también dará mucho que hablar en breve. Finalmente, como decimos, la manga fue para el piloto del Singingmorning Team, con su Courage C60 de HSR, con un total de 92.048 vueltas, por las 89.066 que dio el BMW Ninco de Sergio, y las 88.065 del Mercedes CLK de David. Esas 92 vueltas igualaban las que dio el ganador de la anterior prueba, Bernardo Munuera, con su Mosler de Ninco, lo que para algunos significaba que de ésta manga saldría, al menos, un ocupante del podium. De cualquier manera, las 92 vueltas de Agustín significaban, para los cuatro que correrían la siguiente manga, tener que apretar los dientes si querían estar en el cajón.<br/><br/>En la tercera y última manga se dieron cita los cuatro pilotos que habían hecho los mejores tiempos al buscar la pole, marcada en 11.29 seg. por Cristóbal Berrios y su McLaren F1, seguido por Jose Luis Mena y su Mosler NSR, Rafa Morales y su Courage C60 (éstos fueron los tres únicos pilotos que bajaron de 12 seg. en la clasificación) y Bernardo Munuera y su Mosler de Ninco. La manga, y a la postre la carrera, fueron para Cristóbal, que marcó un ritmo muy alto desde el principio, dando más vueltas que nadie en los carriles 1, 2 y 3, y quedando con 25 vueltas en el carril 4 a tan sólo 1 de Jose Luis Mena, que fue quién se llevo el gato al agua en ese carril. El ritmo que llevaban Cristóbal y Jose Luis, el que iba marcando Rafa, la presión de las 92 vueltas de Agustín y algún que otro pequeño problema mecánico, hicieron que Bernardo no pudiera dar más de 17 vueltas en el carril 1, lo que le dejó no sólo sin opciones de podium, sino que también le hizo perder 2 posiciones en la general, en favor de Agustín y Sergio, relegándolo a la 6ª posición final.<br/><br/>De ésta manera, la clasificación final quedó como sigue:<br/><br/>1º Cristóbal Berrios, 103.094 vueltas<br/>2º Jose Luis Mena, 101.040 vueltas<br/>3º Rafael Morales, 97.101 vueltas<br/>4º Agustín Carranza, 92.048 vueltas<br/>5º Sergio Espinosa, 89.066 vueltas<br/>6º Bernardo Munuera, 89.010 vueltas<br/>7º David Sánchez, 88.065 vueltas<br/>8º Antonio Jesús, 81.036 vueltas<br/>9º Rubén Martínez, 75.010 vueltas<br/>10º Javier Jiménez, 64,020 vueltas<br/><br/>Así, el Singingmorning Team consigue un 3º y un 4º que dejan un muy buen sabor de boca, más aún sabiendo que 1º, 2º, 5º y 6º iban con motor anglewinder y los Courage con motor en línea. Esperemos que poco a poco los coches vayan ganando en prestaciones y podamos ver a nuestros dos pilotos subidos en el podium cuanto antes.<br/><br/>P.D.: De ésta carrera no tengo fotos, pero si me entero de que se hicieron, las cuelgo o pongo el enlace al sitio donde estén alojadas.<br/><br/>Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.<br/></div>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-43665594635921687352008-05-01T16:08:00.003+03:002008-05-01T16:31:08.643+03:002º Open Ciudad de Jaén de SDSÉste próximo Sábado, 3 de Mayo de 2008, se celebrará en las instalaciones del Club Slot Jáen el 2º Open Ciudad de Jáen de Scalextric Digital System, al que han confirmado su asistencia participantes de Madrid, Barcelona, Málaga, Úbeda, Linares..., contaremos con la presencia del Subcampeón de España '07 de la especialidad, así como de la del 5º clasificado en el mismo campeonato de España y de dos de los semifinalistas del mismo. Éstos tres últimos, miembros del Club Slot Jáen.<br /><br />La jornada constará de tres carreras en un sólo día. Por la mañana, a las 11.00 hrs, se celebrará una carrera de analógico, con motores y neumáticos traseros proporcionados por Spirit, y de los que la organización hará entrega minutos antes de dar comienzo la prueba. Se podrá participar con cualquier vehículo de slot, con preparación libre siempre y cuando sean materiales que puedan encontrarse en los comercios del sector.<br /><br />Tras la comida de hermandad, se dará paso al evento central del día, la carrera de Gt's SDS con coches preparados, pero con motores RX-41, RX-41B, RX-42 y RX-42B, que serán los únicos permitidos. Ésta prueba dará comienzo a las 16.00 hrs y se prevé que esté acabada a las 18.00 hrs. ya que a esa hora tendrá lugar la tercera y última de las carreras de ésta maratoniana jornada: la carrera de F1, también de SDS.<br /><br />Al final del día, habrá entrega de trofeos para los ganadores de las carreras de analógico y Gt digital, que serán trofeos de resina de <a href="http://www.raeslot.com/">Raeslot</a> y kits Dallara para el analógico, así como trofeos y coches SDS para la digital.<br /><br />La inscripción será única, de 10 € para los adultos y 5 € para los infantiles, dando derecho el pago de la inscripción a poder participar en las carreras de analógico y Gt digital.<br /><br />Os dejo cartel promocional del evento, para que veáis horarios, inscripciones y demás:<br /><br /><a href="http://s3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Mallorcaslot/?action=view&current=PruebaCartel2akedadadigital.jpg" target="_blank"><img style="width: 430px; height: 585px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Mallorcaslot/PruebaCartel2akedadadigital.jpg" alt="Photobucket" border="0" /></a><br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-41690729393831172062008-04-17T02:44:00.006+03:002008-04-25T12:39:42.381+03:00El Club Slot Jaén ya tiene escudo.Sé que había prometido actualizar más a menudo el blog, pero es que no puedo, uno tiene su límite y no da para más, y lo que tampoco quiero es tener que tomármelo como una obligación, porque entonces sí que es verdad que no lo tocaría (tengo otras prioridades en mi vida, y algunas me dan de comer, ésta no). Aún así, os pido disculpas por teneros más de un mes abandonados.<br /><br />En fin, después de lo dicho, sólo quería deciros que el Club Slot Jaén, al que como muchos sabéis pertenezco, ya tiene su propio escudo. Se está en conversaciones para hacer un escudo en grande (1.80x1.20 mts) para que presida las instalaciones, así como también unos polos (buscamos patrocinador... jejejeje) con el escudo, el nombre del club y el nombre de la empresa u organismo patrocinadora, con los que salir a correr por la provincia, o el país si se tercia. Más adelante ya hablaremos de otros artículos de "merchandaising" tipo pegatinas (también se está en ello), llaveros, mecheros... y quién sabe, igual algún día... decoraciones de coches con el escudo del club... (soñar es gratis, ¿no?)<br /><br />El susodicho escudo es éste:<br /><br /><a href="http://s3.photobucket.com/albums/y64/eragus/?action=view&current=EscudoClub-1.jpg" target="_blank"><img style="width: 417px; height: 313px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/EscudoClub-1.jpg" alt="Photobucket" border="0" /></a><br /><br />Como ésto es un blog personal (de la escudería Singinmorning Team, pero personal) y yo soy parte integrante de esa escudería, daré mi opinión, pese a quien pese, además, quien tenía que saberla la sabe ya directamente por mí, de viva voz, así que lo que venga... Mi opinión es que sobra la banderita (¿qué tendrán las puñeteras, que se lleva tocando el tema de las banderitas más de uno y más de dos años?, que si banderita por aquí, que si en los edificios oficiales tal o cual bandera tienen que estar y si no me enfado..., etc). Soy de la opinión de que es un Club de Slot, y que por tanto, existen tres opciones: o se pone la suya propia si la tiene (la del club), o se pone la de la ciudad a la que representa (aquí me da igual que sea o no el único club de la ciudad), o tercera, no se pone ninguna (para mí la más acertada). Si por el motivo que sea hubiera que mantener una bandera en el escudo y puesto que el Club no dispone de ninguna propia, optaría por la 2ª opción, esto es, la de la ciudad a la que representa y en la que se ubica, y que no es otra que ésta:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.ayuntamiento.es/images/provincias/jaen_bandera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://www.ayuntamiento.es/images/provincias/jaen_bandera.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br />Sé que a otros lo que no les gusta es el Lagarto en sí, y que a otros compañeros, lo de la banderita tampoco les parece apropiado, pero también soy de la opinión de que todos debemos ceder un poco, si no, malamente vamos a ir. Por mí, ya digo, que se quede como está, o si se sustituye la bandera, que sea por la de la ciudad.<br /><br />Evidentemente, yo no soy el diseñador, pero no creo que costara mucho, si al final se decide así, retocarlo para quitar o cambiar la bandera.<br /><br />Lo dicho, es sólo mi opinión, que podrá ser acertada o no, pero es la mía.<br /><br />¡¡Ah!!, por cierto, ya lo podéis ver en los foros de slot, pero de todas maneras, en un par de días os pongo aquí el cartel anunciador del 2º Open "Ciudad de Jaén" de Slot (así, si hay que añadir algún patrocinador más, ya pongo el cartel correcto aquí y lo voy cambiando en los foros donde esté)<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-37947796052577137262008-02-27T18:40:00.001+02:002008-02-27T18:40:16.936+02:00Velocidad, 10/02/2008<div xmlns='http://www.w3.org/1999/xhtml'>Antes de nada, me gustaría pediros disculpas por estar tanto tiempo sin escribir nada, pero entre el trabajo, lo que me han tardado en llegar las clasificaciones y las fotos, de hecho, no dispongo de fotos de la carrera, así que tendréis que hacer un esfuerzo de imaginación, lo siento.<br/><br/>Bueno, al grano.<br/><br/>Como reza el título de la crónica, el pasado día 10 de Febrero se celebró en la pista del Club Slot Jaén la segunda carrera de velocidad del actual calendario (recordaros que durante 2008 vamos a dividir el calendario en cuatrimestres).<br/><br/>Como siempre, a eso de las 16.30 hrs se dio comienzo a la prueba con el parque cerrado, en esta ocasión, se encontraban presentes un Mosler de NSR, un BMW M3 GTR, tres Courage (todos del Singingmorning Team), un Toyota GT-One, un Audi R8 de Scx, dos Renault Megane, un McLaren, un Dallara y un Honda, en total 12 pilotos, de los que 4 competían como infantiles.<br/><br/>A las 17.00 hrs. dio comienzo la competencia por la pole, que sería marcada por Jose Luis Mena, con un tiempo de 12.53 seg., seguido de Rafa Morales, con uno de los Courage, que marcó 12.92 seg., Sergio Espinosa, con 13.15 seg. y Agustín Carranza con 13.18 seg.. El hecho de que los siete primeros clasificados estuvieran en menos de 1 seg. da idea de lo igualada que se presentaba la carrera.<br/><br/>Una vez decididas las mangas, se dio comienzo a la carrera propiamente dicha. En la primera de las tres mangas a disputar, correrían David, Miguel Muñoz, Alex Morales (el benjamín del club y del SMT) y Oscar, gran sorpresa sin duda la de ver a éste piloto con el peor tiempo de la parrilla, si bien es cierto que no corrió por avería con su habitual GT-One, y sí con un Megane de Ninco, pensamos que no es piloto para partir desde tan abajo. Eso sí, se llevó su manga, por menos de media vuelta, pero se la llevó y consiguió auparse hasta la séptima posición final.<br/><br/>La segunda manga la componían Manuel Camacho, Antonio Jesús (uno de los pilotos infantiles, que marcó el 6º mejor tiempo de clasificación), Victor Manuel y Cristóbal, que se presentó con un McLaren de Slot.it sin terminar de preparar. De ésta manga cabe destacar la gran actuación de Manolo, que se llevó el gato al agua con su GT-One, y la caída al fondo de la clasificación de Antonio Jesús, debido a un problema mecánico que sólo le permitió dar 2 vueltas en uno de los carriles, lo que irremediablemente le relegó a una inmerecida 12ª posición.<br/><br/>Y llegó el momento de la manga donde se encontraban los mejores pilotos del día. Una manga que se presentaba muy disputada, no en vano, sólo separaban a estos cuatro pilotos algo más de 0.5 seg. Tanto Jose Luis Mena y su Mosler, como Sergio Espinosa y su BMW (este chaval ya no promete, es que complica mucho las cosas a los mayores) se mostraron muy constantes durante toda la manga, y empataron a vueltas en los carriles 2 y 4, con 22 y 23 vueltas en cada uno de ellos, haciendo, además, el récord de carrera para esos carriles. Sergio marcaba una vuelta más que Jose Luis en el carril 1 (22 de Sergio frente a las 21 de Jose Luis), y sólo la mayor experiencia y veteranía de Jose Luis, le permitió hacerse con la primera posición al marcar 24 vueltas en el carril 3, frente a las 22 de Sergio. Así pues, la primera posición se se decidió por 1 sola vuelta. La pelea por el 3er y 4º puesto quedaba en manos de los dos pilotos senior del SMT, quedando finalmente Rafael 3º a tres vueltas de Sergio y 4 de Jose Luis, y siendo finalmente Agustín 4º a 2 vueltas de Rafa.<br/><br/>Es cierto que se echaron en falta pilotos de la talla de Bernardo o de Luis Mateos, pero tras el 5º y 7º puesto alcanzados por el SMT en la anterior prueba, creemos que este 3er y 4º puestos significan una buena mejora para los dos pilotos, que poco a poco van haciéndose con la manera de pilotar el Courage de Hobby Slot Racing y seguramente, terminarán yendo a más conforme avance la temporada.<br/><br/>Sólo nos resta felicitar a Alex Morales por ese 10º puesto, en breve, seguro que lo tenemos puntuando en las carreras (recordad que tiene 8 añitos).<br/><br/>Como decía al principio, espero que sepáis perdonarme el largo silencio, pero en breve os contaré también como nos fué en la 2ª carrera de F1 series y en el último rally celebrado en nuestro club. Pero eso será a lo largo de ésta semana que, supongo, tendré más tiempo al ser festivo el día 28 y marcarme un puentecito el 29 (alguien se tendrá que quedar con el crío, que o tiene cole). Ale, los que trabajéis el Viernes 29 acordaos de mí, pero que no sea con malos pensamientos...;)<br/><br/>Lo dicho, próximamente, más.<br/><br/>Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club<br/></div>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-23946758914055850112008-01-30T23:19:00.001+02:002008-01-31T00:26:30.078+02:00Velocidad 20/01/2008<div xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml">El pasado día 20 de Enero del presente, se celebró en el Club Slot Jaén la primera prueba de velocidad de la temporada. Temporada ésta, por cierto, que se dividirá en tres cuatrimestres con sus respectivas pruebas cada uno.<br /><br />Volviendo a la prueba, se presentaba una carrera disputada ya que en la parrilla se podían ver Mosler de Ninco y NSR, Toyotas Gt-One, Dallaras, Audi R-8, Peugeot 908, Honda NSX, BMW, Ferrari F-40, Renault Megane y Courage C-60.<br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2106/2215081034_8a902de633.jpg?v=0" /><br /><br />Para la ocasión, el Singinmorning Team estrenaba coches y PADRINO, y ponemos padrino en mayúsculas porque después de la disputa de la Final Nacional de HSR el pasado día 1 de Diciembre, el SMT llegó a un acuerdo con dicho fabricante para correr con sus coches en todas las pruebas en que participara. Así, el nuevo equipo Singingmorning Team HSR se presentaba a la carrera con dos Courage C-60 oficiales, corriendo uno de ellos con material completo de HSR (con carrocería blanca decorada con vinilos) y el otro con la carrocería decorada que HSR tiene en el mercado y material de diversos fabricantes.<br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2418/2215085652_39500219ef.jpg?v=0" /><br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2192/2214303383_e05db8356b.jpg?v=0" /><br /><br />Se dió comienzo a la prueba a la taurina hora de las cinco de la tarde con la ronda de clasificación y una vez decididas las tandas se dio comienzo al desarrollo de la prueba propiamente dicha, dividida en tres mangas, las dos primeras con 5 pilotos y cuatro carriles, formadas por los cinco pilotos con los peores tiempos y los cinco intermedios, y una última manga con los cuatro mejores tiempos de la clasificatoria. Esto nos da un total de 14 pilotos inscritos, cantidad que no se veía hace mucho en las instalaciones del Club Slot Jaén salvo en la ya citada Final Nacional.<br /><br />Nuestros pilotos corrieron en la manga intermedia, y como viene siendo habitual, Agustín demostró que a vuelta rápida es más rápido que Rafa, pero que en carrera, el ritmo de Rafa es superior al de Agustín, así, el primero eligió pista al haber marcado el quinto mejor tiempo en la clasificatoria, aunque luego, el segundo, durante la carrera, fue más regular y le arrebató esa quinta plaza a Agustín, que perdió también la 6º plaza a manos de un joven piloto con un Renault Megane de Ninco, y es que las nuevas generaciones vienen pisando fuerte, muy fuerte, habrá que estar atentos a éstos nuevos valores.<br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;"src="http://farm3.static.flickr.com/2411/2215098172_2c63f11081.jpg?v=0" /><br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;"src="http://farm3.static.flickr.com/2243/2214305879_3b2655092a.jpg?v=0" /><br /><br />La última manga, en la que corrían los cuatro mejores tiempos de la clasificatoria, estaba compuesta por Cristóbal Berrios, Jose Luis Mena, Bernardo Munuera y Oscar Montiel, que corrieron respectivamente con Mosler de NSR los dos primeros, Mosler de Ninco para Bernardo y Toyota Gt-One por parte de Oscar, los tres Mosler con configuración anglewinder y en línea el Toyota. Ésta manga, como era de esperar, resultó muy disputada, hasta que Bernardo perdió un tanto la concentración y empezó a tener salidas de pista que le fueron alejando de la lucha por los dos primeros puestos, Oscar, con problemas en los carriles 1 y 2 en los que su coche despegaba y se salía, optó por asegurar la integridad de su coche (que en estos casos es lo mejor, ya que una salida más fuerte de lo normal te puede dejar fuera de carrera) e ir a asegurar y si podía, aprovecharse de los errores ajenos, circunstancia ésta que no se dio en demasía, por lo que hubo de conformarse con la 4ª plaza final. Así las cosas, los dos primeros puestos quedaban para Cristóbal y Jose Luis, que tuvieron una lucha enconada por el primer cajón del podio, un primer cajón que se quedaría finalmente Cristóbal Berrios, demostrando que su triunfo en la Final de HSR no fue flor de un día y que no sólo se le da bien el digital, sino que también controla a la perfección el analógico.<br /><br /><img style="width: 411px; height: 300px;"src="http://farm3.static.flickr.com/2358/2214288235_3694077cdd.jpg?v=0" /><br /><br />Sólo nos resta reseñar un par de detalles, que pueden hacer entender mejor ésta crónica:<br /><br />1.) Los Courage del Singingmorning Team HSR darán bastante más que hablar, ya que se recibieron el Viernes día 18 de Enero y sólo se probaron durante un par de horas el Sábado 19, haciendo además Agustín cambios de última hora en la relación justo antes del parque cerrado, ya que no terminaba de ir cómodo con la que probó el día anterior.<br /><br />2.) Habrá que seguir de cerca los nuevos mandos de Slot.it, que fueron los utilizados por los dos primeros clasificados, si a eso le sumamos la configuración anglewinder que llevaban los tres primeros, parece que los Courage y el Gt-One van con desventaja, ya veremos. Respecto al Gt-One, las distancias no fueron tantas como podría esperarse, y sólo separaron a éste del Courage de Rafa un total de 29 pistas, y del de Agustín, que fué 7º, no más de 2 vueltas. Veremos, veremos como evolucionan los coches.<br /><br />La clasificación final quedó de la siguiente manera:<br /><br />1º <span style="font-weight:bold;">Cristóbal Berrios</span> Mosler NSR<br />2º <span style="font-weight:bold;">Jose Luis Mena</span> Mosler NSR<br />3º <span style="font-weight:bold;">Bernardo Munuera</span> Mosler Ninco<br />4º <span style="font-weight:bold;">Oscar Montiel</span> Toyota Gt-One Scaleauto<br />5º <span style="font-weight:bold;">Rafael Morales</span> Courage C-60 Hobby Slot Racing<br />6º <span style="font-weight:bold;">Antonio J.</span> Megane Ninco<br />7º <span style="font-weight:bold;">Agustín Carranza</span> Courage C-60 Hobby Slot Racing<br />8º <span style="font-weight:bold;">Sergio Espinosa</span> BMW M3 GTR Ninco<br />9º <span style="font-weight:bold;">Manuel Camacho</span> Toyota Gt-One Scaleauto<br /><br />Ésos fueron los pilotos que cogieron puntos en ésta carrera. La próxima será el Domingo 10 de Febrero, allí estaremos dando toda la guerra que nos sea posible, a ver si os podemos contar mejores resultados...<br /><br />Por cierto, siento no poder poneros fotos del podio de coches ni del de pilotos, pero esas fotos no han llegado a ésta redacción en el momento de escribir la crónica (anda que yo también...), cuando me lleguen (si lo hacen), prometo ponerlas.<br /><br />Saludos desde el Lado Oscuro del Club.<br /><br /><br /><p class="poweredbyperformancing">Powered by <a href="http://scribefire.com/">ScribeFire</a>.</p></div>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-3372441769733711162007-12-04T12:06:00.000+02:002007-12-04T22:43:13.806+02:00Nuevas imágenes 3D Seat Toledo Hobby Slot RacingMuchos de nosotros llevamos apuntados a éste proyecto casi desde el principio (como la memoria para algunas cosas ya empieza a fallar, he buscado en el baúl de los recuerdos por algún foro, y he visto que en Diciembre de 2004 ya estaba en las listas...), lo que nos hace recibir con gran alegría noticias sobre el proyecto, y más aún cuando, como en ésta ocasión, viene la noticia acompañada de unas imágenes en 3D del modelo..<br /><br />Tras pasar el proyecto por múltiples contratiempos, de los que ha conseguido salir airoso, Hobby Slot Racing nos ha hecho llegar a todos los apuntados (o casi todos) éstas imágenes:<br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/1.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="http://s3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/?action=view&current=1.jpg"></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/2.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/3.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/4.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/5.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/6.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/6.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/blogsingingmorning/7.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br />Para aquellos que desconozcáis el proyecto, el modelo que quiere representar es éste:<br /><br /><br /><p><br /></p><p><a href="http://www.hobbyslotracing.com/jpg/toledo-gt.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; width: 320px; text-align: center;" alt="" src="http://www.hobbyslotracing.com/jpg/toledo-gt.jpg" border="0" /></a> </p><br /><br />Sabemos que HSR quiere sacar un modelo que dé la talla en pista, no sólo porque la reproducción sea buena, que por las imágenes que tenemos lo será, si no también por su comportamiento dinámico, por lo que confiamos en que esté disponible en el primer semestre de 2008 (aunque para que engañarnos, si es en el primer trimestre, mejor que mejor, que ya hay ganas de tenerlo ya en las manos), pero si hubiera que esperar algo más para que nuestro Toledo sea lo que de él se espera, tampoco va a pasar nada, esperar un poco más después de lo que llevamos esperando, si al final tenemos un gran coche, merecerá la pena.<br /><p></p><p></p><p>Para aquellos que estén interesados en conseguir hacerse con uno, en <a href="http://www.hobbyslotracing.com/html/formulario.html">éste</a> enlace tienen toda la información necesaria sobre cómo hacerlo.</p><p></p><p>Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club (¿o somos los legalistas?)<br /></p></div>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-86006193608617043882007-12-03T23:24:00.001+02:002007-12-04T00:14:31.513+02:00Se armó el Belén (Crónica Final Nacional HSR en Jaén)<p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><b style="">SE ARMÓ EL BELÉN<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal"><b style=""><o:p> </o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Sí, señores, el pasado día 1 de Diciembre se armó el Belén en el Club de Slot de nuestra ciudad, un Nacimiento que contó, por supuesto, con su portalico, el propio local del Club Slot Jaén. En cualquier nacimiento que se precie, no pueden faltar San José, <st1:personname productid="La Virgen Mar■a" st="on"><st1:personname productid="La Virgen" st="on">La Virgen</st1:personname> María</st1:personname> y un angelito, que para la ocasión y para pasar algo más inadvertidos, se hicieron llamar Industrias El Ángel, Macrosan y Papelería Cruz; los 3 Reyes Magos, Aloyshop, Raeslot y Evotecshop, que aportaron premios para los participantes en forma de coches y trofeos; debe también de estar presente el buey al que podemos ver en la figura de AECAS, mediante su vocal social en la provincia, que con su tesón, y la ayuda de varios miembros del C. S. Jaén hicieron salir hacia delante la prueba. Obviamente estaban los pastorcillos (los pilotos) en un número de 18.Y por supuesto, no debe faltar la mula, ésta, terca, interesada y… no seguiré por no calentarme…</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Por supuesto, también hubo decoración, y de la buena, con su Estrella de Navidad (Canal Sur TV y Onda Jaén TV, que nos “iluminaron” un día cada una), sus estrellas fugaces (los flashes de las cámaras de Diario Jaén y Diario Ideal) y los paisanos del pueblo de Belén, que se acercaron en buen número a presenciar la prueba.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Un Nacimiento no sería tal si no contara con el NIÑO, la criaturita centro de atención de todos y protagonista principal de todo el montaje. Para la ocasión, el Coruage C60 de Hobby Slot Racing.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">El Courage C60 nos pareció un coche de medidas similares a las del Dallara, y que, por lo tanto era de esperar que se comportara de forma similar a éste. Para la ocasión, HSR los vistió con unas decoraciones todas “diferentes pero iguales”, esto es, siguiendo un mismo patrón pero con diversos colores y combinaciones, haciendo a cada coche único, y con un chasis rígido que debería mejorar el comportamiento del coche respecto al chasis más flexible de las primeras remesas de Courage.</p><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2079/2078603121_59680ba462.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2079/2078603121_59680ba462.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><p class="MsoNormal"><b style=""><o:p> </o:p></b></p> <p class="MsoNormal">Los coches se entregaron a los pilotos que así lo quisieron el Viernes día 30 por la tarde, y a los demás, el propio día de la prueba, ésta vez por la mañana. Para hacer que la prueba fuera lo más igualada posible, se decidió correr con los coches tal y como llegaron de fábrica, con unos ajustes mínimos (cortar lo que sobrara de trencillas, pegar cojinetes, engrasar, o aflojar los tornillos de la carrocería para ganar algo de basculación). </p><p class="MsoNormal">Sólo los neumáticos traseros no eran de HSR, pero eso sí, serían los mismos para entrenamientos y carrera, así que tocaba cuidarlos, por si acaso.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Una vez puestos los coches en pista, se observó que algunos se quedaban muy frenados a causa de lo ajustado que entraba el eje en los cojinetes, pero nada que no se pudiera solventar rápidamente y de manera sencilla.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style=""><o:p> </o:p></b></p> <p class="MsoNormal">La prueba se disputaría, a 15 min. por carril, sobre pista Ninco de 4 carriles, por equipos de 2 pilotos que obligatoriamente debían correr dos carriles cada uno de ellos, y sobre un trazado inédito, que se terminó de montar el día antes de la prueba con los dos últimos transformadores, que muy amablemente cedió AECAS para la disputa de la carrera (por cierto, sobresaliente para NACEX, pues hicieron la entrega antes de las 11.30 hrs a petición expresa del destinatario, cuando su condición de entrega era antes de las 13.00 hrs, sospecho que se saltaron algún paquete para entregar éste, gracias, y suspenso para MRW, que no entregó a tiempo y tampoco avisó) Así pues, después de esto, poco se pudo entrenar el viernes.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2165/2079390022_16d7674e23.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2165/2079390022_16d7674e23.jpg" alt="" border="0" /></a><!--[if !vml]--></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">El sábado, ya sí, con todo montado, se procedió con los entrenamientos de los pilotos, que se dieron por concluidos a las 14.00 hrs. Entre los entrenamientos matinales del sábado, y el inicio del parque cerrado a las 16.30 hrs., los pilotos que así lo quisieron pudieron disfrutar de una amena comida en un bar cercano, tampoco mucho, que luego había que pilotar, unas raciones y unas cervezas con sus tapas correspondientes, en la que se habló de todo, hasta de slot.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style=""><o:p> </o:p></b></p> <p class="MsoNormal">A las 16.30 hrs, se dio inicio al parque cerrado, que no tuvo mayor complicación ya que no era mucho lo que había que comprobar al ir todos los coches iguales, un rápido vistazo a neumáticos y elementos visibles para comprobar que nadie hubiera cambiado las gomas, y listo. Casi todo el tiempo del parque cerrado se empleó para dar de alta a los pilotos en el programa que gestionaría la carrera, el <b style="">S</b>onámbulo <b style="">R</b>esistance <b style="">C</b>ontrol, que cumplió a las mil maravillas con su cometido. Decir que éste es un programa gratuito, y que aporta una serie de datos que son muy interesantes para los pilotos.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2112/2078604667_6bb183314e.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2112/2078604667_6bb183314e.jpg" alt="" border="0" /></a><!--[if !vml]--><br /><!--[endif]--></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><b style=""><o:p> </o:p></b></p> <p class="MsoNormal">A las 17.00 hrs en punto se dio comienzo a la carrera, con un Luis Mateos (Perro Yonqui) que marcaría en su manga, y ya desde el principio, el número de vueltas a dar por el carril 3, dejando la marca en 63 vueltas, marca, que no sería igualada hasta la última entrada del Singingmorning Team, ya muy cerca del final de la carrera. En éste carril 3, sólo se acercarían, en número de vueltas, KSX con 61 y RaeSlot con <st1:metricconverter productid="60. A" st="on">60. A</st1:metricconverter> partir de aquí, la rotación de pilotos fue constante, ya que el sistema usado para el carril 0 fue el clásico 1-3-0-4-2, consiguiendo mantener a los pilotos concentrados y a los copilotos activos, no fuera que les diera la tentación a alguno de tomarse un descanso excesivamente prolongado.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2060/2078604221_0a11b94c38.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2060/2078604221_0a11b94c38.jpg" alt="" border="0" /></a><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" style="'width:189pt;height:141.75pt'"> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\PROPIE~1\CONFIG~1\Temp\msohtml1\01\clip_image007.jpg" title="Circuito"> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><br /><!--[endif]--></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Para el resto de los carriles, la clasificación de scratchers quedaría como sigue:</p><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2410/2081471288_531e00d01b.jpg?v=0"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 397px; height: 280px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2410/2081471288_531e00d01b.jpg?v=0" alt="" border="0" /></a> <p class="MsoNormal">La clasificación final, quedaría en el siguiente orden:<b style=""><br /></b></p><p class="MsoNormal"><b style=""><br /></b></p><p class="MsoNormal"><b style="">Campeones de España</b>: Perro Yonki: 247,38 vueltas</p> <p class="MsoNormal"><b style="">Subcampeones de España</b>: RaeSlot: 244,95 vueltas</p> <p class="MsoNormal"><b style="">3º de España </b>7 Zero Sugar Slot: 237,69 vueltas</p> <p class="MsoNormal">4º Singingmorning Team: 237,43 vueltas</p> <p class="MsoNormal">5º Antonio y Sergio: 225,70 vueltas</p> <p class="MsoNormal">6º Anyos: 224,109 vueltas</p> <p class="MsoNormal">7º KSX: 217,69 vueltas</p> <p class="MsoNormal">8º Sergio-Rubén: 203,74 vueltas</p> <p class="MsoNormal">9º Black Bull: 202,78 vueltas</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Podium de pilotos:</p><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2115/2079389082_12f632d369.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2115/2079389082_12f632d369.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><p class="MsoNormal">Podium de coches:</p><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2073/2078607651_37b88c4601.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2073/2078607651_37b88c4601.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;" align="center"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" style="'width:189pt;height:141.75pt'"> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\PROPIE~1\CONFIG~1\Temp\msohtml1\01\clip_image011.jpg" title="Foto 5"> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><br /><!--[endif]--></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">La única incidencia reseñable en carrera fue un problema de corona en el coche de KSX, lo que les hizo perder muchas vueltas en la manga de la avería, al tener que ir a buscar uno de los coches “muleto” que la organización había reservado. Por lo demás, los coches no dieron ningún otro problema. Los motores se comportaron muy bien en todo momento, si bien, al estar pensados para una carrera más larga, no daban el punto de velocidad que nos hubiera gustado a todos en la recta principal del circuito, pero por otro lado, sabiendo que corrían también chavales sin mucha experiencia, quizás fuera mejor, sobre todo pensando en la integridad tanto de los coches, como de la propia carrera (nos podíamos haber quedado sin participantes por retirada), como de los comisarios, que podrían haberse llevado más de un susto con motores más potentes.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Como vemos en la clasificación, los cuatro primeros equipos tuvieron unos resultados muy ajustados, decidiéndose el tercer cajón del podium por las comas, y marcaron diferencias con respecto al 5º clasificado, que fue el primer equipo en el que se encontraban corriendo alguno de los jr. quedando por delante de Antonio y Oscar, que quizás pagaron la poca experiencia en competición del uno, y los nervios por alguna salida más de la cuenta del otro, después les siguieron KSX, mixto también, con los reseñados problemas mecánicos y finalmente, el equipo de dos jrs. y 9º el más veterano de todos los equipos participantes, el de Miguel y Manolo. </p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Al final de la carrera, entrega de premios a los ganadores y a los chavales, que ya van apuntando maneras, y sorteo de regalos entre todos los participantes:</p><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2018/2078605965_26484c866a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2018/2078605965_26484c866a.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2123/2079394724_526737b348.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2123/2079394724_526737b348.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2154/2079394242_858710cb11.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2154/2079394242_858710cb11.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2419/2078604799_b5b082f801.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2419/2078604799_b5b082f801.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://farm3.static.flickr.com/2089/2078606363_e540cc12ce.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://farm3.static.flickr.com/2089/2078606363_e540cc12ce.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><p class="MsoNormal">En lo que al coche se refiere, la opinión general es que, como el Dallara, tiende a irse de atrás, pero es un coche, que con la configuración que se probó (piñón-corona 10-25), llevándolo por el carril es capaz de hacer buenos tiempos. No podemos opinar sobre si dará guerra o no en las parrillas, ya que no se ha puesto a punto con material para sacarle el mayor rendimiento, y porque, además, no disponemos de referencias en pista, puesto que estrenábamos circuito, así que habrá que estar atento a los resultados que se vayan produciendo de aquí en adelante. Desde luego, las caras de todos los participantes eran de felicidad al final de la jornada (antes de los sorteos), y eso, creo, es indicativo de que el coche les fue bien, si no, más de uno se nos habría bajado con cara de pocos amigos. Incluso los que en un principio eran más reacios y le ponían más pegas al coche, terminaron con ganas de hacerse con uno.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Desde aquí, instamos a HSR a seguir por el camino que han tomado, que nos parece el correcto, salvo el problema con la corona, los coches aguantaron francamente bien el trato dado por tantos pilotos diferentes, incluido chavales, y sólo hubo que contar la rotura de un alerón en entrenamientos y un espejo en carrera, bagaje de desperfectos bastante bajo para una carrera con pilotos tan heterogéneos.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Para terminar, sólo nos resta agradecer las aportaciones de Industrias El Ángel, S.A., Macrosan, S.A., Papelería Cruz, RaeSlot, Aloyshop, Evotecshop, AECAS y todos sus colaboradores habituales, y, como no, agradecer también la presencia de los medios de comunicación, Canal Sur TV, Onda Jaén TV, Diario Ideal y Diario Jaén, por el interés mostrado y la impagable labor de divulgación que nos han hecho, ayudándonos a darnos a conocer, aún más si cabe, en nuestra ciudad y en nuestra comunidad autónoma.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Y por supuesto, agradecer a HSR sus aportaciones, el interés y la preocupación en que esto saliera mejor de lo que todos esperábamos, y el buen trato recibido por su parte. Aquí estamos para lo que nos necesites, Jordi.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">A los compañeros del Club Slot Jaén (Luis, Manolo, Cristóbal, Rafa, Oscar, Antonio, Bernardo, Juanjo…), qué decirles…, gracias, sin vosotros esto no habría sido posible, os lo habéis currado de lo lindo, y así os ha salido, ENHORABUENA.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal">Crónica: Agustín Carranza Tortosa.</p> <p class="MsoNormal">Imagen: Bernardo Munuera Montero.</p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-10793849058906424762007-11-10T22:11:00.000+02:002007-11-10T22:17:18.208+02:00Final Campeonato Nacional AECAS de velocidad Hobby Slot Racing en JaénEl próximo Sábado 1 de Diciembre se celebrará en el Club Slot Jaén la Final Nacional AECAS de Velocidad Hobby Slot Racing, de la que os dejo el cartel anunciador aquí abajo:<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/CartelHSR1Webs.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/CartelHSR1Webs.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br />Será Monomarca con coches cedidos para la ocasión por éste fabricante. Será con su modelo Courage C60, y será, por tanto, con coches de <span style="font-weight: bold;">ESTRICTA SERIE</span>, tal y como los entregue la organización. Si alguien desea venir con el suyo propio, deberá estar igualmente <span style="font-weight: bold;">DE ESTRICTA SERIE Y CON RELACIÓN 9/25</span> que será con la que vengan los coches puestos por la organización.<br /><br />La inscripción será de <span style="font-weight: bold;">12 € por equipo</span>, y éstos estarán formados por un número de pilotos no inferior a 2 y no superior a 4. Al ser pista de 4 carriles, el <span style="font-weight: bold;">número de equipos</span> que podrán inscribirse está <span style="font-weight: bold;">limitado a 12.</span><br /><br />Se correrá sobre pista <span style="font-weight: bold;">Ninco</span> de <span style="font-weight: bold;">4 carriles</span>, a tiempo, corriendo durante 15 minutos por cada carril.<br /><br />P.D.: Para evitar preguntas, lo aclaro, de estricta serie significa que <span style="font-weight: bold;">NO</span> se permite el cambio de <span style="font-weight: bold;">NEUMÁTICOS, EJES, TRENCILLAS, MOTOR, BANDEJA DE PILOTOS, PIÑON, CORONA, LLANTAS, CABLES, NI DE NINGÚN OTRO ELEMENTO DEL COCHE, YA SEA MECÁNICO O DECORATIVO, Y NI MUCHO MENOS ALIGERAR CHASIS O CARROCERÍA</span>.<br /><br />Cualquier pregunta, o bien en el post, o bien al correo que viene en el cartel.<br /><br />Si hubiera novedades, os las iré poniendo en éste mismo post<br /><br />Saludos desde el Lado Oscuro del Club (o los legalistas, según parece últimamente)eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-49273655919925663352007-07-13T12:19:00.001+03:002007-07-13T12:52:25.328+03:002º Campeonato de España de SDS en CasterterçollEl pasado 7 de Julio se celebró en la localidad barcelonesa de Casterterçoll la fase final del 2º Campeonato de España de Scalextric Digital System por equipos, y en el que participaron 3 pilotos jiennenses, Cristóbal Berrios Mesa, Rafael Morales Valcárcel y Agustín Carranza Tortosa. El primero, correría junto con un piloto bilbaino, formándo el equipo "Los bujías", los otros dos, correrían bajo el nombre de la escudería, Singingmorning Team.<br /><br />La fase final empezó con la disputa de los 1/4 de final, en los que había incritos unos 24 equipos. De cada uno de los 6 cuartos de final se clasificarían los tres primeros clasificados. Este corte lo pasaron sin problemas los tres pilotos, metiéndose en las semifinales.<br /><br />Las semifinales se compusieron con 6 equipos en cada una, siendo 2 primeros, 2 segundos y 2 terceros los que correrían en cada una de las tres semifinales, y pasarían los dos primeros de cada una a la gran final a 6. Los bujías consegurían llegar a la final. Mientras que nuestros muchachos del Singinmorning Team, cayeron en la misma semifinal que el otro equipo proveniente del sistema analógico que había logrado alcanzar esta fase semifinal, el Pacorae Slot Team. Ya desde el principio de la semifinal, uno de los equipos se destacaría, pero los dos equipos de analógico (Pacorae Slot y SMT) y otro equipo de digital, tendrían una lucha cerrada por la segunda plaza, estando toda la semifinal alternándose entre las posiciones 2ª y 4ª. Al final, un fallo del equipo que iba en cabeza, y alguno anterior de otro de los equipos a los que el coche no les terminaba de ir, perjudicaron a los equipos de analógico y fué el que en ese momento iba 4º clasificado el que finalmente se llevó el gato al agua y consiguió clasificarse para la gran final. Son cosas de la competición, y no hay que lamentarse por ello, en próximas ediciones seguro que lo harán mejor, ya que uno de los handicaps que tenían los dos únicos equipos de analógico que se plantaron en semifinales, es que el más experto de los cuatro pilotos sólo había corrido una carrera en digital hasta la disputa de los 1/4, por lo que consideramos que el pabellón quedó bastante alto y demostraron que pueden ganar casi a cualquiera si las cosas se les dan medianamente bien.<br /><br />La gran final se celebró en una réplica de tres carriles del circuito de Montmeló, y a ella llegaron los dos mejores equipos de cada una de las tres semifinales. Nuestro paisano Cristóbal y su compañero no tuvieron mucha suerte con su coche, que empezó a darles problemas durante la carrera y terminaron en un 5º puesto nacional más que meritorio.<br /><br />La clasificación final quedó como sigue:<br /><br />1º Bourbon Slot (Barcelona)<br />2º Carthagobarna (Cartagena-Barcelona)<br />3º Escai 2 (Algeciras)<br />4º Tiburones (Barcelona)<br />5º Los bujías (Bilbao-Jaén)<br />6º Slot digital Madrid (Madrid)<br /><br />Mentiríamos si dijeramos que no nos hubiera gustado estar en la final, pero hay que reconocer que el nivel de los equipos era muy alto, y que meter a nuestros tres pilotos entre los 12 mejores de España tampoco está nada mal.<br /><br />Desde aquí, dar la enhorabuena a los ganadores, a los finalistas, y en general, a todos los que participaron, fué una jornada que dificilmente olividaremos y en la que la competición no empañó el ambiente de compañerismo y amistad que reinó durante todo el fin de semana.<br /><br />Sería injusto no dar la enhorabuena a toda la organización del Slotmeeting por el trabajo que realizaron, de los que quizás, las cabezas más visibles sean Alex Ruestes y Daniel Tabares, al Ayto de la localidad, y en definitiva, a todos aquellos que han colaborado en mayor o menor medida a que este evento saliera como salió, sobresaliente.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-62786157514350537112007-06-19T13:47:00.000+03:002007-06-19T14:23:37.318+03:00Rally 10 de Junio 2007El pasado Domingo 10 de Junio de 2007 se celebró una nueva prueba de rally en las instalaciones del Club Slot Jaén, que discurrió sobre 5 tramos de asfalto cronometrados. El orden de salida sería el de inscripción a la prueba, abriendo los tramos los grupos A y K, seguidos de los N. Ünicamente Agustín se presentaría con un coche que no fuera gr. N, y por tanto, sería él quien rompiera el hielo.<br /><br />Una vez visto el orden de salida, se daría comienzo al parking cerrado a las 16.30 hrs. y la carrera a las 17.00 hrs, como viene siendo habitual.<br /><br />En el primer tramo, ser el primero en salir perjudicó a Agustín, que marcaría el 2º mejor tiempo sólo por detrás de Oscar Montiel, aunque con unas diferencias mínimas entre ambos (sólo unas centésimas los separaban), lo que auguraba una lucha cerrada entre estos dos pilotos ya desde el comienzo de la competición, ya algo más atrasados (a una distancia de casi 2 seg. de ellos) se establecería una lucha por el tercer puesto entre Jose Manuel Payá, Jose Luis Mena, Cristóbal Berrios, Santi Cruz y Manuel Camacho, todos ellos en un puño pero a una distancia considerable de los dos primeros.<br /><br />En el segundo tramo las diferencias se acortaron aún más entre Oscar y Agustín, si bien cada uno mantenía su posición. Al final de este segundo tramo la diferencia entre ellos era ya de sólo 8 centésimas de segundo, mientras que por detrás, Jose Luis Mena empezaba a dar caza a Jose Manuel, recortando diferencias y distanciándose ambos de sus perseguidores, aclarando algo más las posiciones y dejando entrever que si no pasaba nada raro en los tramos siguientes, el podium estaría entre estos cuatro pilotos.<br /><br />Sería en el tercer tramo donde empezarían a verse movimientos en la clasificación, el Xsara gr. K de Agustín recuperaría esas 8 centésimas al Focus gr. N de Oscar, que por algún motivo no terminaba de ir bien en las rectas largas de éste tramo, además de endosarle otros casi dos segundos, con lo que parecía claro que el triunfo en el rally sería para Agustín ya desde mediada la prueba, y serviría para que Cristóbal y Santi se distanciaran algo más de Manuel Camacho, quedando los puestos 3º y 4º como estaban, pero con un Jose Luis Mena que iba a más y un Jose Manuel Payá al que le costaba mantener a raya a aquel.<br /><br />Pero no todo estaba dicho, ya se sabe que en esto de la competición, las clasificaciones pueden dar un vuelco en cualquier momento, y así quedaría demostrado.<br /><br />En el 4º de los tramos, Oscar perdería algo más de ventaja con Agustín, y Jose Luis Mena con su Peugeot 307 adelantaría Jose Manuel que no podía ya mantenerlo a raya con su Ferrari GTO, cediéndole el tercer cajón del podio. Por detrás, las posiciones se mantenían, aunque con un Santi Cruz que recortaba distancias a marchas forzadas a Cristóbal Berrios, ambos con R5 de Spirit y distanciándose de Manuel Camacho algo más.<br /><br />Fué ya en el 5º donde Agustín hizo el peor tramo de todo el rally, si bien Oscar no lo haría tampoco excesivamente bien, por lo que el primero mantuvo su posición. La sorpresa vino desde atrás, Jose Luis Mena recortaba en 5 segundos las diferencias con Agustín y adelantaba a Oscar, alzándose con la segunda posición final y quedándose a sólo unas décimas del primer puesto de Agustín. Por detrás, Payá conservaría su 4º puesto y Santi adelantaba a Cristóbal, al que su R5 no terminaba de irle todo lo bien que desearía.<br /><br />Así pues, los siete primeros serían:<br /><br />1º Agustín Carranza<br />2º Jose Luis Mena<br />3º Oscar Montiel<br />4º Jose Manuel Payà<br />5º Santi Cruz<br />6º Cristóbal Berrios<br />7º Manuel Camacho<br /><br />Primera victoria esta temporada en rally para Agustín, único representante de nuestra escudería en éste rally, y carrera muy meritoria de Jose Luis Mena, que fué de menos a más hasta alzarse con el segundo lugar del cajón.<br /><br />Enhorabuena a todos los participantes por lo bien que transcurrió la prueba.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-62130371663347286042007-06-11T09:33:00.001+03:002007-06-11T09:58:59.220+03:001er Open Industrias El Angel de Scalextric Digital SystemAntes de empezar queremos agradecer el apoyo de Industrias El Ángel, S.A. y Macrosan, S.A. como patrocinadores del evento y el apoyo recibido por parte de Tecnitoys, que cedió 9 coches a repartir entre los primeros clasificados de cada una de las pruebas, así como agradecer al foro Slotdigital.com el que nos sirviera como punto de encuentro para poder organizar el evento, sin todos ellos la disputa de éste Open hubiera resultado, sin lugar a dudas, mucho más difícil. Gracias.<br /><br /><br />El pasado Sábado 2 de junio de 2007 se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén el 1er Open Industrias El Ángel de Scalextric Digital System, donde se dieron cita dieciocho pilotos de buena parte de la geografía peninsular (incluida una única dama), quedando representadas las ciudades de Lisboa, Madrid, Alcalá de Henares, Algeciras, Úbeda, Jaén, Guadalajara y Málaga.<br /><br />El Open se disputó sobre una espectacular pista Scalextric Digital System de dos carriles y 40 mts de cuerda, dando comienzo a las 11.00 hrs con una sesión de entrenamientos para los pilotos que así lo estimaran oportuno. Ésta sesión duraría hasta las 13.00 hrs. para dejar paso a una comida de hermanamiento en la que estuvieron presentes gran parte de los dieciocho pilotos, así como las familias de algunos de ellos.<br /><br />El Open constaría de tres pruebas, coches Scalextric Digital System o Scalextric Original digitalizados, de serie; coches digitalizados y preparados de cualquier fabricante de slot, y camiones digitalizados, siendo ésta última la única que se correría con imán.<br /><br />A las 16.30 hrs se dio comienzo a la prueba de “Series” con el parque cerrado, empezando las sesiones de clasificación a las 17.00 hrs en punto. La sesión de clasificación se realizó de uno en uno, dando cuatro vueltas al circuito y anotándose el tiempo de la mejor vuelta para establecer el orden de salida, configurándose una carrera con dieciocho pilotos que correrían en tres mangas de seis, de las que pasarían los dos primeros clasificados de cada una a la gran final a 6, tanto las mangas como la gran final se disputaría a 25 vueltas. En la clasificación ya se vio que habría un piloto a batir, Luís Mateos, que dejó el crono en unos 14.7 seg. que ya nadie bajaría. <br />Ya se sabe que las estrategias de carga de combustible son muy importantes en este sistema, y en mangas tan disputadas como las que se vieron en la primera prueba del Sábado, en la que todos los coches iban de serie, salvo los neumáticos, estas estrategias resultaron determinantes. Así, tras las tres mangas disputadas se dio paso a la gran final a 6, a la que llegaron Luís Mateos, Hugo Abolafia, Cristóbal Berrios, Luís Sánchez, Aniuska y Agustín Carranza. Luis Mateos demostró que el tiempo de clasificación no fue casualidad, y lo demostró en la final, dejando atrás desde el principio a Cristóbal y a Luis Sánchez, y ya algo más rezagados, quedaron Hugo, Aniuska y Agustín, en ese mismo orden. Así, el podio quedó compuesto de la manera siguiente:<br /><br />1º Luís Mateos (Chevrolete Corvette)<br />2º Cristóbal Berrios (Opel Vectra)<br />3º Luís Sánchez (Ferrari 550)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesPodio.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesPodio.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />La siguiente carrera en disputarse sería la de coches digitalizados y preparados, en ella se inscribieron 15 pilotos, y, esta vez, las mangas se formaron por sorteo, serían de 5 pilotos y se darían 25 vueltas, y una final a 6, a la que de nuevo llegarían los dos mejores de cada manga, disputada a 10 vueltas sobre el trazado.<br /><br />Otra carrera muy disputada la que se vivió en el Club Slot Jaén, con coches más veloces que los de la carrera anterior y en la que, esta vez sí, la preparación jugó un papel más importante, ya que ninguno de los pilotos que se inscribieron con los coches de serie consiguieron meterse en la final a 6. En la misma, disputada, como decíamos antes, a 10 vueltas, las tácticas de repostaje no pasaron a un segundo plano, y una mala planificación de los reportajes le costó a Luís Mateos, a falta de dos vueltas para el final, la primera posición y la posibilidad de repetir triunfo, siendo adelantado en el momento del repostaje por Cristóbal y Hugo, que se alzaron con la 1ª y 2ª posición respectivamente.<br /><br />De esta forma, el podium de esta carrera quedó como sigue:<br /><br />1º Cristóbal Berrios (Chevrolet Corvette)<br />2º Hugo Abolafia (Audi A4 DTM)<br />3º Luís Mateos (Seat Cupra)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdspreparadosPodio.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdspreparadosPodio.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Finalmente, y para concluir una extensa jornada, se disputó la carrera de camiones, denominada “G.P. SUBURBAN”, a la que únicamente se inscribieron seis pilotos y que no obstante resultó muy divertida y espectacular, y es que ver seis gigantes de las pistas moviéndose y adelantándose por un trazado de 2 carriles, da para que los alcances por detrás estén a la orden del día, y los destrozos sean múltiples, no en vano, sólo hay que ver como acabó el Buggyra rojo de Cristóbal Berrios, del que únicamente quedó visible la cabina. Mención especial merecen las preparaciones de Abigor, Miguel Ángel y Paxcu, que se llevaron el podium. La clasificación de la carrera de gigantes, quedó de la siguiente manera:<br /><br />1º Abigor (Buggyra)<br />2º Miguel Ángel (Buggyra)<br />3º Paxcu (Buggyra)<br />4º Juan Antonio Molina (Buggyra)<br />5º Divoletta (Buggyra)<br />6º Cristóbal Berrios (Buggyra, retirado)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesPodiocamiones.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesPodiocamiones.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Desde el Club Slot Jaén queremos destacar el buen ambiente que reinó en todo momento y el alto nivel de competitividad que hubo, que hizo que todos pasáramos una jornada de slot inolvidable y que nos quedaran ganas de repetir cuánto antes la experiencia vivida, quedando patente que la rivalidad bien entendida puede dar inicio a una relación de amistad. Sabéis que tenéis las puertas de nuestro Club abiertas para cuando queráis volver, con gente así se puede organizar cualquier cosa, que seguro que sale a la perfección. Gracias a todos por los buenos ratos vividos y como decía más arriba, a ver si repetimos pronto.<br /><br />Crónica: Agustín Carranza Tortosa<br />Crónica camiones: Cristóbal Berrios Mesa<br />Imágenes: Santiago Cruz García<br />Imagen podium camiones: Juan Antonio Molina Serrano<br /><br />Algunas fotos del evento:<br /><br />Así quedaron los camiones...<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsdesguacecamiones.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsdesguacecamiones.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Una parrilla muy... lucida...:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParrillaluces.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParrillaluces.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Parada en boxes:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParadaboxes.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParadaboxes.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Otra vista de la parrilla:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParrilla.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/sdsseriesParrilla.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br />Esto es todo de momento, en breve, más.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-82332753198456824742007-06-08T13:31:00.001+03:002007-06-08T13:54:53.423+03:00Novedades en el BlogLos que entráis más o menos asiduamente, habréis visto desde hace unas semanas una nueva sección en el Blog, llamada "Muy Interesante". De momento son sólo dos los botones que tenéis, pero... esperemos que poco a poco sea una sección que vaya creciendo, podéis hacer vuestra aportaciones.<br /><br />El primero que véis, Circuit de l'Ebre, os llevará a la página web del amigo David Sabaté, aficionado al slot y al modelismo estático, y en la que veréis el circuito fijo que tiene montado, con un sinfín de detalles, hechos por él, para decorarlo. Entre otras cosas, encontraréis: pisos VIP con luces y decoración en el interior, máquinas de aire acondicionado, placas solares, pantalla gigante de televisión, e incluso, un helipuerto con su helicóptero incluido. Una auténtica maravilla de circuito y de decoración que sin lugar a dudas le da a él unos ratos de verdadero disfrute y que a nosotros nos dejará con la boca abierta. Además, y por si fuera poco, en su web se pueden encontrar los tutoriales para poder hacer nosotros esos elementos de decoración, presentados en formato PDF para que la descarga sea aún más fácil. Muchos de vosotros quizás lo hayáis visto ya en alguna revista del sector del slot, o al menos, la primera parte del reportaje, los que no, no podéis dejar de pasar por su página para disfrutarlo, lo cierto es que, a los que seguimos sus avances, nos ha dejado ya sin palabras con las que calificar esas auténticas maravillas que es capaz de hacer con un poco de imaginación y un mucho de talento. Enhorabuena David.<br /><br />El segundo botón, os llevará a la web de R.A.E, S.L. (Resinas Artísticas Españolas, S.L.), página de un verdadero artesano de la resina, en la que se pueden encontrar figuras para decorar nuestros circuitos (incluidos pilotos para el podium, pit babes, jueces, mecánicos...), trofeos para clubes, y lo que, a mi parecer, es el producto estrella de éste fabricante: unos dioramas para exponer nuestros coches que son de auténtico lujo (puedo dar fé de ellos, tengo varios) y con los que nuestra colección ganará mucho sin ninguna duda. Los dioramas que tiene en catalogo son variados y para todos los gustos del coleccionista, yendo desde una carretera de montaña, a un camino de barro, pasando por nieve, f1, le mans, o minidioramas para los amantes de la Mile Migglia y los vehículos clásicos. Todos sus productos están pintados artesanalmente y tienen unos precios muy contenidos, siendo como decía antes, muy recomendables para dar lustre a nuestras colecciones. No dejéis de visitarla.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-62643359281847704352007-06-08T13:09:00.000+03:002007-06-08T13:29:02.128+03:00Vuelve la F1 a JaénDomingo, 27 de Mayo de 2007, la F1 vuelve ha hacer acto de presencia en Jaén con la disputa de un nuevo gran premio en el Club Slot Jaén, donde se dieron cita los mejores pilotos de la categoría.<br /><br />Una vez formada la parrilla, se vió que Williams iba a tener problemas para tener al público de su lado, ya que sólo un representante de esta escudería defendería los colores ante la flota de monoplazas Ninco que desembarcaron para la prueba. Sus rivales serían Ferrari, Jordan, Stewart Ford, Lola y Arrows, sin lugar a dudas una temible armada para luchar contra un Scalextric, pero se haría todo lo posible, y lo imposible, para demostrar que también son competitivos frente a tanto rival bueno.<br /><br />Así las cosas, la carrera se desarrolló sin incidentes de gravedad, sólo cabe reseñar los problemas que tuvo Luis Mateos con el tren delantero de su Arrows, que no le permitieron quedar más arriba en la clasificación ya que el coche se salía casi en cada curva y tuvo que dedicarse a mantener el coche en pista más que a correr. En fin, tendrá más ocasiones para demostrar que es muy buen piloto.<br /><br />La prueba estuvo dominada en todo momento por Oscar Montiel, que demostró que no hay quien le haga sombra en F1 este año, afianzando así su liderato en la clasificación de la categoría.<br /><br />En el podium le acompañarían Cristóbal Berrios y Rafael Morales, dejando claro el primero que viene para quedarse en la parte alta de las clasificaciones, y que le va muy bien la categoría al segundo de ellos, ya que suele estar siempre muy arriba en este tipo de pruebas.<br /><br />Clasificación final:<br /><br />1º Oscar Montiel (Lola Toyota) (Ninco)<br />2º Cristóbal Berrios (Jordan) (Ninco)<br />3º Rafael Morales (Stewart Ford) (Ninco)<br />4º Agustín Carranza (Williams BMW) (Scx)<br />5º Manuel Camacho (Arrows) (Ninco)<br />6º Luis Mateos (Arrows) (Ninco)<br />7º Jose Manuel Payá (Ferrari) (Ninco)<br /><br />Los pilotos de nuestra escudería, bien, un 3er y un 4º puesto no están nada mal, enhorabuena a ambos.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-60149876716750335422007-06-08T12:45:00.000+03:002007-06-08T13:08:56.134+03:00Velocidad, 13 de MayoBueno, aquí estamos otra vez, casi un mes después de la prueba que vamos a comentar, brevemente, ya que el paso del tiempo causa estragos en la memoria, pero como esto lo hago por hobby, espero que sepáis perdonarmelo. Vamos allá:<br /><br />El pasado día 13 de Mayo de 2007 se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén una nueva prueba de velocidad, que se disputó sobre el habitual trazado Ninco de 4 carriles. En esta ocasión, contábamos con la presencia de un nuevo socio, Cristóbal, que se estrenaba en velocidad en nuestro Club, aunque ya había corrido alguna prueba de clásicos anteriormente, hay que decir también que hubo ausencias de pilotos notables, pero ya se sabe que Mayo con las comuniones es mal mes para competir y siempre merma un poco la asistencia.<br /><br />Pudieron verse unas mangas muy disputadas, y una final de infarto, en la que el "rookie" Cristóbal, dejaba patentes sus buenas maneras a la hora de pilotar y preparar los coches, demostrando que es un piloto al que habrá que tener en cuenta para las clasificaciones generales en todas aquellas pruebas que se celebren sobre la pista de velocidad. Como decía, la final estubo muy reñida, con tres pilotos destacados y unas distancias entre ellos que no permitían cometer fallos, ya que cualquier salida de pista podría ser aprovechada por los rivales para adelantar al rival. Así, los tres pilotos que acabaron en cabeza, tuvieron que darlo todo y estar concentrados al máximo para no cometer errores y mantener la posición.<br /><br />Finalmente fué Cristóbal quién se llevó el gato al agua, seguido por Bernardo y Santi Sereno, que también reaparecía después de algún tiempo ausente. Todos ellos corrieron con Mosler, eso sí, Cristóbal con uno de la marca NSR y los otros dos, con vehículos de Ninco.<br /><br />La clasificación final quedó como sigue:<br /><br />1º Cristóbal Berrios<br />2º Bernardo Munuera<br />3º Santiago Sereno<br />4º Oscar Montiel<br />5º Rafael Morales<br />6º Diego Serrano<br />7º Manuel Camacho<br />8º Agustín Carranza<br /><br />Sobre los pilotos de nuestra escudería, decir que no hicieron ni mucho menos un mal papel, ya que como vemos consiguieron un 3º y un 5º para Santi y Rafael respectivamente, y un 8º para Agustín, que corrió con un Lister Storm de serie.<br /><br />El podio:<br /><br /><a href="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/Podio130507.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px;" src="http://i3.photobucket.com/albums/y64/eragus/Club/Podio130507.jpg" border="0" alt="" /></a><br /><br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-49111576778335976782007-05-02T19:43:00.000+03:002008-12-10T22:38:21.941+02:001er Concurso Nacional de Fotografía Especializado en SlotHola amigos, ¿cuanto tiempo verdad?, bueno, el hecho de que no hayamos informado de nada en tanto tiempo es porque las pruebas han ido decayendo en asistencia poco a poco, hasta el punto de no presentarse nadie a correr en el último rally de clásicos.<br /><br />Pero bueno, el motivo que me hace ponerme en contacto con vosotros no es otro que el de anunciaros el 1er Concurso Nacional de Fotografía Especializada en Slot. Organizado por <a href="http://www.aecas.org/">AECAS</a>, cuenta con el apoyo y la colaboración de <a href="http://www.aloyshop.com/">Aloyshop</a>, que repartirá premios a los tres primeros clasificados. Las cuantías de los premios son:<br /><br />1er Clasificado: 300 €<br />2º Clasificado: 200 €<br />3er Clasificado: 100 €<br /><br />Y se entregarán en material de slot.<br /><br />Las bases del concurso las podéis encontrar en:<br /><br /><a href="http://www.aecas.org/">www.aecas.org</a><br /><a href="http://www.slotdigital.com/">www.slotdigital.com</a><br /><a href="http://www.slototal.net/">www.slototal.net</a><br /><a href="http://www.slotbrownbrothers.blogspot.com/">www.slotbrownbrothers.com</a><br /><br />Aquí tenéis el cartel:<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.aecas.org"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNIF0Sp696565HUhc57qH6maCdFtcXtQwq56LopSEq0PuOt4KCwG6_uOww6DbzE4bLorDitk_vycSNLV3EAaQ_VngR8bEGILiQxkuPbaJMM1Xeed3Z2lOdJJ890NDFGzaVQTvFAXqA1OE/s400/POSTER_concurso+fotografico+AECAS+SBB.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br />Ya sólo me queda animaros a participar y a seguir leyéndonos, ya que en breve habrá noticias.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-57940306680755031532007-03-11T20:49:00.000+02:002007-03-11T21:15:15.887+02:00GT, 4 de FebreroOrganizaba la prueba la escudería 7Zero Sugar Slot, sería la cuarta prueba de la temporada de la especialidad. Se presentaron 13 pilotos, por lo que una manga se haría con carril 0, la primera de ellas sería la elegida. Además, sería la última carrera antes de las elecciones, que se celebrarían la semana siguiente.<br /><br />Empezó la carrera con las tandas de clasificación, que fueron dominadas por Bernardo, que marcaría la pole, Luis y Agustín, que harían segundo y tercer mejor tiempo respectivamente. El resto de pilotos de nuestra escudería harían 8º Rafa, 11º Alex y Santi no se presentó a la carrera.<br /><br />La carrera se disputó sin incidentes, destacando desde el principio en una lucha muy cerrada, Luis y Bernardo, que a la postre se llevarían la carrera, acabando en esas posiciones, pero en la misma vuelta, decidiéndose el ganador por las comas. Agustín, que no terminó de adaptarse al mando Hammer que estrenaba, terminaría último de su manga, y Jose Luis Mena, cuarto en la clasificatoria, acabaría tercero en la manga. Dos pilotos que venían desde atrás, Rafa (8º en clasificatoria) y Juanjo (5º en clasificatoria) se meterían finalmente delante de Jose Luis y Agustín, para acabar en tercera posición Rafa y 4º Juanjo, cogiendo éste último un buen puñado de puntos que sumar a los conseguidos en el rally anterior, donde acabó 3º.<br /><br />Así pues, la clasificación final fue: 1º Luis, 2º Bernardo, 3º Rafa, 4º Juanjo, 5ª Jose Luis, y 6º Agustín. Por su parte, Alex, acabó en una meritoria 10ª posición final ¡Muy bien Alex, sigue así, ese es el camino!.<br /><br />Si bien esa fue la clasificación a final de carrera, hay que decir que resultó muy reñida, ya que, como hemos comentado, la victoria se resolvió por comas, pero no fué la única posición en la que se dio esta situación, encontrándonos que el 3er clasificado, Rafa, acabó con 126 vueltas a 7 de los dos primeros, pero 4º, 5º y 6º acabaron empatados a vueltas y a tan sólo 2 de Rafa, el 7º clasificado acabó a 2 vueltas de este grupo, y el 8º y 9º, empatados también entre ellos y a tan sólo 1 vuelta del 7º, es decir, que la carrera estuvo emocionante hasta el final en la lucha por todas y cada una de las posiciones.<br /><br />Sólo resta añadir que hubo que descalificar a un piloto ya que se marchó de la prueba antes de la conclusión de la misma.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del Cluberagushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-75503344861815033282007-03-11T18:22:00.000+02:002007-03-11T18:48:33.567+02:00Rally CuatroMucho ha sido el tiempo que ha pasado sin escribir en este vuestro blog, pero circunstancias personales que no vienen al caso, aunque algunos conocéis, y que nos metimos en periodo electoral en el club, impidieron o hicieron recomendable el no escribir nada, menos aún cuando algunos estaban, y están, como buitres esperando que cometas un error, un pequeño desliz, para tirarse a tu cuello...<br /><br />Hay mucho que contar, cuatro pruebas y unas elecciones nada más y nada menos, así que intentaré poner esto al día lo antes posible, que no se acumulen más pruebas que si no me vuelvo loco.<br /><br />En fin, a lo que íbamos, la crónica del Rally Cuatro, que como su propio nombre indica, fue el cuarto de la temporada oficial.<br /><br />Se celebró el día 21 de Enero, organizaba la escudería KingSlot X-Treme, que como siempre que organiza algo, le salió bastante bien, para que engañarnos, puede que sea la escudería que mejor organiza las pruebas...,y se disputó en dos tramos, a tres pasadas por tramo. El total de pilotos inscritos fue de 16, todos en Gr. N excepto Tisko y Jose Luis Mena, con un Gr. A, y Santi Cruz con un S1600. Ambiente muy bueno, con todo el mundo colaborando y echando una mano en lo que hacía falta, como tiene que ser, que carajo (aunque sigo pensando, y eso no me lo quita nadie, que según quien vaya a las carreras, el ambiente es uno o es otro).<br /><br />La carrera la ganó Tisko, seguido en el cajón por sus compañeros de escudería Andrés Hermoso y Juanjo Armijo, tripletes que empiezan a ser demasiado habituales, por lo menos en rally. ¡¡Señores, tenemos que ponernos las pilas, a ver si los vamos bajando ya de ahí, que se nos van a mal acostumbrar!!<br /><br />En lo que a nuestra escudería se refiere, se notó la ausencia de Rafa y de su hijo, que no pudieron asistir a la prueba por una avería en el coche, pero en el 1:1, así que todo quedó en manos de Santi y de Agustín, consiguiendo el primero un sexto puesto (algo flojete Santi, tú puedes y debes estar más arriba), y el segundo con un decepcionante 16º lugar, debido a un mal reglaje del coche, en fin, de todo se aprende, pero ese coche, según parece, va a salir más bien poco de la vitrina, todo se verá, pero la perspectiva que da el tiempo, y la actuación con otro coche en el último rally disputado así parecen augurarlo. Así pues, finalmente, sólo Santi consiguió puntos para la escudería, cuestión esta que habrá que intentar solventar a la mayor brevedad posible.<br /><br />Quizás sea una crónica un tanto liviana, pero espero sepáis disculparme ya que el tiempo transcurrido desde que se celebró la carrera, y que no me vendría mal tomar rabillos de pasa de vez en cuando, es lo que hace.<br /><br />Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-48234133793099630992007-01-29T14:15:00.000+02:002007-01-30T12:45:04.698+02:00Bi-Bip 2cv Dakar 2005 para slotEl amigo Delfi_r está llevando a cabo la recogida de pedidos de este modelo en resina del fabricante MMK, y que podéis ver y encargar, si os interesa, en su <a href="http://www.bitacora.kcslot.com">blog</a>, y más concretamente, en <a href="http://bitacora.kcslot.com/post/2006/12/18/2CV-Dakar-2005">ésta entrada</a>. Todos los que estéis interesados en conocer precio, métodos de envío y pago, plazos, hasta cuando se pueden realizar reservas, etc, poneros en contacto con él através de su blog, aunque si lo hacéis por éste, también le haría llegar las reservas (aunque se que nos lee y que no haría falta).<br /><br />Recordaros también que es una serie limitada a 150 unidades, y que el coche corrió con esa decoración en el Dakar del 2005 y que en ésta última edición, también lo ha hecho.<br /><br />Animaos, que el coche lo merece.<br /><br />Un saludo desde el "Lado oscuro" del club.eragushttp://www.blogger.com/profile/13513673479512638452noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4962720660870434117.post-23650503717594959632007-01-16T18:52:00.000+02:002007-01-16T21:18:19.997+02:00Puesta de largo de la mascota de la escuderiaEl mismo día que Alonso nos presentaba su nueva escuderia y su precioso nuevo coche, no me refiero al Mercedes SLR que le han regalado sino al F1 con el que va a intentar ganar su tercer Campeonato del Mundo de F1 y sin haber participado en la cena posterior de 1000 invitados vips a los que se le regalaron el teléfono móvil con el que Vodafone nos va a machacar a partir de ahora, se llevo a cabo el recuento de votos para saber el nombre definitivo de nuestra mascota.<br /><br />Ha partir de ahora el cerdo, gorrino, marano y otra tantas cosas que le han dicho ya tiene nombre y se llama <span style="font-size:130%;"><strong><span style="font-size:180%;color:#ff0000;">PigSpeed</span>. </strong></span><br /><br />Gracias a Cuidadin por habernos sugerido el nombre y a todos los que habeis participado dando nombres y votando.dark skullhttp://www.blogger.com/profile/09577890917333729896noreply@blogger.com3