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El próximo Miércoles día 4 de Febrero, la emisora de Radio-Televisión local Onda Jaén RTV, emitirá, dentro de un ciclo dedicado al asociacionismo jaenero, un reportaje sobre la Asociación de Clubes de Slot y Modelismo de Jáen. Dicho reportaje se emitirá después del informativo local de la tarde-noche, sobre las 21.30 hrs, si bien no sería de extrañar que también se hiciera algún tipo de referencia en el propio informativo anterior al reportaje.
Esta no es la primera vez que las cámaras de una cadena de TV visitan el club (ya habíamos tenido nuestro espacio en unos informativos), pero si que será la primera que emita un programa dedicado integramente al Club Slot Jaén (incluida la sección de modelismo).
Supongo que ésto, unido a las diversas entrevistas en distintas emisoras de radio hechas a socios del Club y alguna esporádica aparición en la prensa escrita, significa que las cosas se están haciendo medianamente bien y se está despertando el interés de los medios de comunicación de nuestra capital por este nuestro deporte-hobby-afición. Esperemos que sepamos mantener el interés de los medios y esto no sea flor de un día.
Si además, el reportaje sirve para que nuestra afición y nuestro Club se conozcan más en nuestra ciudad y en nuestra provincia y se atraigan nuevos socios, pues mejor que mejor, sería la guinda del pastel.
No nos queda otra que dar las gracias a Onda Jaén RTV por el interés mostrado y por el trabajo hecho, y desear que se repita varias veces más (cuantas más mejor... ¿no?).
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
viernes, 30 de enero de 2009
jueves, 29 de enero de 2009
II Trofeo Tieras del Olivo Rallyslot
El próximo día 22 de Febrero de 2009 tendrá lugar en el Club Slot Cazorla la prueba inaugural del II Trofeo Tierras del Olivo de Rallyslot, y que este año, a diferencia del anterior, constará de 8 pruebas puntuables repartidas entre los cuatro clubes que se han comprometido a organizarlo. Las fechas para las primeras 4 pruebas de este Provincial de rallyslot son:
22 de Febrero: Club Slot Cazorla
22 de Marzo: Club Slot Alcaudete
19 de Abril: Club Slot Linares
7 de Junio: Club Slot Jaén
Seguro que este año nos depara un provincial igual o más apretado e interesante que el I Trofeo Tierras del Olivo.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
22 de Febrero: Club Slot Cazorla
22 de Marzo: Club Slot Alcaudete
19 de Abril: Club Slot Linares
7 de Junio: Club Slot Jaén
Seguro que este año nos depara un provincial igual o más apretado e interesante que el I Trofeo Tierras del Olivo.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
viernes, 5 de septiembre de 2008
Buggy Schlesser Ford Ninco
Ya comenté hace algún tiempo en el blog que teníamos intención de publicar la historia de los coches reales cuyas réplicas fuéramos adquiriendo en slot, así como que, además, daríamos nuestra impresión sobre las reproducciones (y si no dije ésto último, lo digo ahora), así que empezaremos con éste modelo y en breve, seguiremos con el VW Touareg Sousa de Tecnitoys.
EL COCHE REAL
Hablar de la carrera de Jean-Louis Schlesser (Nancy, Francia, 1948) podría hacer esto muy extenso, y no es esa mi intención, baste poner unas reseñas para hacernos una idea de la dilatada carrera que posee éste veterano piloto francés. Ya en 1976 participaba en el Campeonato de Fórmula 3 de Francia, campeonato que se adjudicaría 2 años más tarde, en 1978. En 1981 terminó las 24 hrs de Le Mans en 2ª posición absoluta (y campeón de la categoría GTP), con un Rondeau M379CL, y participó en 2 GP de F1, el primero de ellos en el circuito de Paul Ricard '83, a los 35 años y el segundo, en el que acabó 11º (justo por detrás de Senna) en Monza '88 con un Williams FW12, entre otros magníficos resultados que hacen que sea poseedor de un palmarés en las competiciones automovilísticas que muchos quisieran para sí.
Rondeau M379CL
Pero donde realmente ha conseguido sus mejores resultados ha sido en las competiciones de Rally Todo Terreno, resultados cosechados tanto en la parcela de constructor como en la de piloto. Compitió con su propio vehículo por primera vez en 1991, con el X 202 Schlesser-Original, con un chasis tipo CG 2/90 biplaza, y llegando a equipar un motor Porsche de 6 cilindros y 3600 cc, participando en el París-Dakar y la Baja España de ese año, así como en otros rallies donde obtuvo diversas victorias y segundos puestos en la categoría de 2 ruedas motrices hasta 1993. Entre otros motores, Schlesser ha contado con los Seat, durante los años '95 y '96, en los modelos X 901, X 902, X 903 y X 462. Schlesser cuenta también con los Campeonatos del Mundo de Rally Todo Terreno de '98, '99, '00, '01, '02, '03, '04 y '05, o las múltiples victorias en el París-Dakar, tanto en la categoría de 2 ruedas motrices como en la general.
La "Grand Mère", el primer buggy de Jean-Louis
EL COCHE REAL
Hablar de la carrera de Jean-Louis Schlesser (Nancy, Francia, 1948) podría hacer esto muy extenso, y no es esa mi intención, baste poner unas reseñas para hacernos una idea de la dilatada carrera que posee éste veterano piloto francés. Ya en 1976 participaba en el Campeonato de Fórmula 3 de Francia, campeonato que se adjudicaría 2 años más tarde, en 1978. En 1981 terminó las 24 hrs de Le Mans en 2ª posición absoluta (y campeón de la categoría GTP), con un Rondeau M379CL, y participó en 2 GP de F1, el primero de ellos en el circuito de Paul Ricard '83, a los 35 años y el segundo, en el que acabó 11º (justo por detrás de Senna) en Monza '88 con un Williams FW12, entre otros magníficos resultados que hacen que sea poseedor de un palmarés en las competiciones automovilísticas que muchos quisieran para sí.
Rondeau M379CLPero donde realmente ha conseguido sus mejores resultados ha sido en las competiciones de Rally Todo Terreno, resultados cosechados tanto en la parcela de constructor como en la de piloto. Compitió con su propio vehículo por primera vez en 1991, con el X 202 Schlesser-Original, con un chasis tipo CG 2/90 biplaza, y llegando a equipar un motor Porsche de 6 cilindros y 3600 cc, participando en el París-Dakar y la Baja España de ese año, así como en otros rallies donde obtuvo diversas victorias y segundos puestos en la categoría de 2 ruedas motrices hasta 1993. Entre otros motores, Schlesser ha contado con los Seat, durante los años '95 y '96, en los modelos X 901, X 902, X 903 y X 462. Schlesser cuenta también con los Campeonatos del Mundo de Rally Todo Terreno de '98, '99, '00, '01, '02, '03, '04 y '05, o las múltiples victorias en el París-Dakar, tanto en la categoría de 2 ruedas motrices como en la general.
La "Grand Mère", el primer buggy de Jean-LouisEL MODELO EN SLOT
En lo que a la reproducción en slot se refiere, según el rótulo de la caja, se trata del Schlesser X 826 y sus medidas y características serían las siguientes:
Carrocería:
Año de Construcción: 2006
Material: Carbono Kevlar + nido de abeja
Versión: Biplaza
Dimensiones:
Longitud: 4,50 mts
Anchura: 2.20 mts
Altura: 1.70 mts
Distancia entre ejes: 3.00 mts
Chasis:
Material: Multitubular Cromo-Molibdeno
Depósito: FT3 260 + 120 litros
Neumáticos: BF Goodrich 16" y 18"
Llantas: Aluminio AG3
Motor:
Marca: Schlesser
Tipo: V8
Versión: 5400 cc
Alimentación: Inyección
Potencia: 280 CV
Velocidad Máxima: 200 km/h
Transmisión:
2 Ruedas motrices
Secuencial
Caja de cambios: 6 velocidades + marcha atrás
¿Y porqué digo "serían"?, pues porque el modelo representado NO es el X 826, sino el X 824, el anterior. La manera de saberlo..., fácil: mirando en la trasera del coche, tiene en la zona central tres calcas: una, es el dorsal (derecha), otra (centro abajo) es un patrocinador, y la tercera (izquierda) es el modelo de coche. Otra manera de saber que no se corresponden el coche representado y el que se anuncia en la caja, es buscando un poco de información sobre el Raid en cuestión, en éste caso el UAE Dessert Challenge 2006, si lo hacemos, conseguiremos llegar a páginas (la propia del equipo Schlesser, que por cierto, viene puesta en el coche, en los marcos inferiores de las ventanillas) donde nos podremos enterar de que los chasis de la siguiente temporada los fabrican o ponen en la calle a final de cada año, allá por Noviembre o Diciembre, una vez que han dado por finalizada la temporada. Todo esto es SI NO buscamos información sobre la pareja, porque si algo si me ha quedado bastante claro después de estar navegando un rato para buscar la información necesaria para éste artículo, es que J.M. Lurquin no estuvo presente en ese Raid, ni tan sólo como asistencia, y ¡¡ojo!!, que no es que lo diga yo (que no soy nadie), es lo que dice la propia clasificación del Raid..., vamos, la propia organización y el propio equipo, que son los que inscriben los pilotos..., la prueba:
El copiloto de J.L. Schlesser para ésta prueba fue Emmanuel Guigou, y no Lurquin.
Otro error en la representación a escala del coche es el alerón trasero (que por cierto, también sirve para darse cuenta de que no se trata del X 826, que no lleva alerón, o al menos, no de éste tipo...), como una imagen vale más que mil palabras (la imagen del coche a escala, hasta que yo pueda hacer una en condiciones y pueda ponerla, podéis verla en la web del fabricante), mejor lo comparáis vosotros mismos (no hace falta ser muy observador...):
Para los que no quieran jugar a las diferencias, les diré que mientras que como se puede observar en la foto el alerón está a la misma altura que la línea de la carrocería, en el coche a escala es mucho más vertical, y llega a media altura entre el techo y la línea de la carrocería.
Por lo demás, la unidad que tengo en mi poder tiene un acabado aceptable, con algunos fallos de tampografía en las puertas (tampoco he querido mirar mucho más...), pero que después de los descritos, pues casis no tienen importancia alguna.
Las características del coche realmente representado son muy similares a las ya expuestas para el X 826, variando que el depósito tiene una capacidad de 360 litros, la longitud es de 4.35 mts, la anchura de 2.10 mts, y la altura de 1.85 mts; y la transmisión es mecánica en lugar de secuencial, es decir, un poco más corto, más estrecho, y más alto que el último modelo de Schlesser.
Las medidas del coche a escala son:
En lo que a la reproducción en slot se refiere, según el rótulo de la caja, se trata del Schlesser X 826 y sus medidas y características serían las siguientes:
Carrocería:
Año de Construcción: 2006
Material: Carbono Kevlar + nido de abeja
Versión: Biplaza
Dimensiones:
Longitud: 4,50 mts
Anchura: 2.20 mts
Altura: 1.70 mts
Distancia entre ejes: 3.00 mts
Chasis:
Material: Multitubular Cromo-Molibdeno
Depósito: FT3 260 + 120 litros
Neumáticos: BF Goodrich 16" y 18"
Llantas: Aluminio AG3
Motor:
Marca: Schlesser
Tipo: V8
Versión: 5400 cc
Alimentación: Inyección
Potencia: 280 CV
Velocidad Máxima: 200 km/h
Transmisión:
2 Ruedas motrices
Secuencial
Caja de cambios: 6 velocidades + marcha atrás
¿Y porqué digo "serían"?, pues porque el modelo representado NO es el X 826, sino el X 824, el anterior. La manera de saberlo..., fácil: mirando en la trasera del coche, tiene en la zona central tres calcas: una, es el dorsal (derecha), otra (centro abajo) es un patrocinador, y la tercera (izquierda) es el modelo de coche. Otra manera de saber que no se corresponden el coche representado y el que se anuncia en la caja, es buscando un poco de información sobre el Raid en cuestión, en éste caso el UAE Dessert Challenge 2006, si lo hacemos, conseguiremos llegar a páginas (la propia del equipo Schlesser, que por cierto, viene puesta en el coche, en los marcos inferiores de las ventanillas) donde nos podremos enterar de que los chasis de la siguiente temporada los fabrican o ponen en la calle a final de cada año, allá por Noviembre o Diciembre, una vez que han dado por finalizada la temporada. Todo esto es SI NO buscamos información sobre la pareja, porque si algo si me ha quedado bastante claro después de estar navegando un rato para buscar la información necesaria para éste artículo, es que J.M. Lurquin no estuvo presente en ese Raid, ni tan sólo como asistencia, y ¡¡ojo!!, que no es que lo diga yo (que no soy nadie), es lo que dice la propia clasificación del Raid..., vamos, la propia organización y el propio equipo, que son los que inscriben los pilotos..., la prueba:
El copiloto de J.L. Schlesser para ésta prueba fue Emmanuel Guigou, y no Lurquin.
Otro error en la representación a escala del coche es el alerón trasero (que por cierto, también sirve para darse cuenta de que no se trata del X 826, que no lleva alerón, o al menos, no de éste tipo...), como una imagen vale más que mil palabras (la imagen del coche a escala, hasta que yo pueda hacer una en condiciones y pueda ponerla, podéis verla en la web del fabricante), mejor lo comparáis vosotros mismos (no hace falta ser muy observador...):
Para los que no quieran jugar a las diferencias, les diré que mientras que como se puede observar en la foto el alerón está a la misma altura que la línea de la carrocería, en el coche a escala es mucho más vertical, y llega a media altura entre el techo y la línea de la carrocería.
Por lo demás, la unidad que tengo en mi poder tiene un acabado aceptable, con algunos fallos de tampografía en las puertas (tampoco he querido mirar mucho más...), pero que después de los descritos, pues casis no tienen importancia alguna.
Las características del coche realmente representado son muy similares a las ya expuestas para el X 826, variando que el depósito tiene una capacidad de 360 litros, la longitud es de 4.35 mts, la anchura de 2.10 mts, y la altura de 1.85 mts; y la transmisión es mecánica en lugar de secuencial, es decir, un poco más corto, más estrecho, y más alto que el último modelo de Schlesser.
Las medidas del coche a escala son:
Longitud: 138 mm escala: 1/31.5
Anchura: 65.1 mm escala: 1/32.25
Altura: 49.9 mm escala: 1/37.07
A partir de aquí, cada uno debe sacar sus propias conclusiones, yo sí saco una en claro, una marca como Ninco no se puede permitir esos fallos, ni en la nomenclatura del modelo (que menos que saber qué estás reproduciendo y poner en la caja y en la tampografía del coche lo mismo, y si se equivocan, al menos queda más disimulado) y menos aún poner de copiloto a alguien que ni siquiera estuvo en ese Raid.
Sobre el comportamiento dinámico, de momento, no diré nada, ya que las pistas de que disponemos en el Club Slot Jaén son Scalextric y con obstáculos de dicha marca, por lo que entiendo que no iba a pasar excesivamente bien. Además, éste fin de semana no puedo acercarme por el club, por lo que si la siguiente tengo ocasión, iré a probarlo y yas os contaré qué tal.
Referencias:
Team Schlesser-Adventures
Características X 826
Características X 824
Clasificación UAE Dessert Challenge
Información F1
Información 24 Hrs. Le Mans
Imagen Rondeau
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
Anchura: 65.1 mm escala: 1/32.25
Altura: 49.9 mm escala: 1/37.07
A partir de aquí, cada uno debe sacar sus propias conclusiones, yo sí saco una en claro, una marca como Ninco no se puede permitir esos fallos, ni en la nomenclatura del modelo (que menos que saber qué estás reproduciendo y poner en la caja y en la tampografía del coche lo mismo, y si se equivocan, al menos queda más disimulado) y menos aún poner de copiloto a alguien que ni siquiera estuvo en ese Raid.
Sobre el comportamiento dinámico, de momento, no diré nada, ya que las pistas de que disponemos en el Club Slot Jaén son Scalextric y con obstáculos de dicha marca, por lo que entiendo que no iba a pasar excesivamente bien. Además, éste fin de semana no puedo acercarme por el club, por lo que si la siguiente tengo ocasión, iré a probarlo y yas os contaré qué tal.
Referencias:
Team Schlesser-Adventures
Características X 826
Características X 824
Clasificación UAE Dessert Challenge
Información F1
Información 24 Hrs. Le Mans
Imagen Rondeau
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
miércoles, 23 de julio de 2008
El Club Slot Jaén CAMPEÓN DE ESPAÑA DE SDS
El pasado fin de semana del 11-13 de Julio de 2008 se celebró en la localidad catalana de Vilassar de Mar el Slotmeeting '08, evento organizado por la AECAS y que sirve de punto de encuentro entre los fabricantes, los clubes y los aficionados del slot. El acto central de las actividades deportivas es la celebración del Campeonato de España de Scalextric Digital System, amén de otras carreras que no tienen el carácter de Campeonato Nacional, pero sí reunen a pilotos de toda la geografía estatal. Este año, el Club Slot Jaén contó con la presencia de tres pilotos propios y la colaboración del piloto bilbaíno Victor Mª de Marcos, que cosecharon los siguientes resultados:
Club Slot Jaén:
CAMPEÓN DE ESPAÑA DE CLUBES DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Cristóbal Berrios-Victor Mª de Marcos:
SUBCAMPEONES DE ESPAÑA POR EQUIPOS DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Cristóbal Berrios:
SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA INDIVIDUAL SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Agustín Carranza-Rafael Morales:
SUBCAMPEONES RESISTENCIA GT AECAS SLOTMEETING '08
La distancia existente entre los diversos locales donde se celebraban las distintas pruebas (exigencia del Ayto. de la localidad) y las coincidencias de horarios, impidieron a Rafael Morales y Agustín Carranza, defender las semifinales conseguidas el año pasado, aunque eso sí, no hay mal que por bien no venga, y a cambio se trajeron un trofeo a casa de otra especialidad del slot.
En cuanto a competiciones, poco más hay que contar, salvo la participación de los dos pilotos del Singingmorning Team en la prueba de Raid, organizada y decorada por los compañeros del Club Slot Almodeli de manera magistral, en la que no consiguieron entrar entre los 10 primeros clasificados, si bien no quedaron muy lejos. En su descarga, hay que decir que era su estreno en éste tipo de pruebas, lo que supone un handicap añadido a una pista llena de obstáculos y deslizante por el efecto del gofio que había sobre la pista para simular la arena del desierto.
Nota mental: Es en eventos de este tipo y en competiciones de mayor ámbito que las propias de un club, dónde realmente se puede aprender y sacar conclusiones sobre cómo crecer en la organización de eventos que atraigan al socio y a pilotos de fuera de la propia entidad, así como también aprender y mejorar como piloto, ya que se compite contra gente ajena a tu propio ámbito. Por eso, debemos empezar a plantearnos muy seriamente de una vez por todas el salir a competir fuera, no sólo ya contra clubes de la provincia (cosa que ya se está haciendo con el Provincial de Rallyslot), sino también a las provincias limítrofes y más próximas primero, y a campeonatos regionales y estatales después, y eso sí, hay que conseguir que no siempre seamos los mismos los que nos desplacemos fuera ya que puede darse el caso de que, como en éste Slotmeeting, se queden pruebas sin representación del Club por la imposibilidad de estar un mismo piloto en dos o tres sitios a la vez.
P.D.: Voy a ver si recopilo unas cuántas fotos y las cuelgo por aquí, aunque algunas le salieron a los compañeros que las hicieron bastante oscuras..., veremos a ver que se puede hacer...
P.D.2: Ya están las fotos (gentileza de AECAS), en una de ellas veréis que Cristóbal y Victor aparecen en el texto como subcampeones de España y en la imagen están subidos al 3er cajón del podio, bien, la explicación no es otra sino que, la pareja que aparece en lo más alto del cajón, eran los ganadores de la final de Alemania, equipo invitado por la organización y que, si bien se llevó el trofeo que lo acredita como ganador del torneo (Slotmeeting '08), no puede optar al Campeonato de España, de ahí la no coincidencia entre texto y foto.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
Club Slot Jaén:
CAMPEÓN DE ESPAÑA DE CLUBES DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Cristóbal Berrios-Victor Mª de Marcos:
SUBCAMPEONES DE ESPAÑA POR EQUIPOS DE SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Cristóbal Berrios:
SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA INDIVIDUAL SCALEXTRIC DIGITAL SYSTEM
Agustín Carranza-Rafael Morales:
SUBCAMPEONES RESISTENCIA GT AECAS SLOTMEETING '08
La distancia existente entre los diversos locales donde se celebraban las distintas pruebas (exigencia del Ayto. de la localidad) y las coincidencias de horarios, impidieron a Rafael Morales y Agustín Carranza, defender las semifinales conseguidas el año pasado, aunque eso sí, no hay mal que por bien no venga, y a cambio se trajeron un trofeo a casa de otra especialidad del slot.
En cuanto a competiciones, poco más hay que contar, salvo la participación de los dos pilotos del Singingmorning Team en la prueba de Raid, organizada y decorada por los compañeros del Club Slot Almodeli de manera magistral, en la que no consiguieron entrar entre los 10 primeros clasificados, si bien no quedaron muy lejos. En su descarga, hay que decir que era su estreno en éste tipo de pruebas, lo que supone un handicap añadido a una pista llena de obstáculos y deslizante por el efecto del gofio que había sobre la pista para simular la arena del desierto.
Nota mental: Es en eventos de este tipo y en competiciones de mayor ámbito que las propias de un club, dónde realmente se puede aprender y sacar conclusiones sobre cómo crecer en la organización de eventos que atraigan al socio y a pilotos de fuera de la propia entidad, así como también aprender y mejorar como piloto, ya que se compite contra gente ajena a tu propio ámbito. Por eso, debemos empezar a plantearnos muy seriamente de una vez por todas el salir a competir fuera, no sólo ya contra clubes de la provincia (cosa que ya se está haciendo con el Provincial de Rallyslot), sino también a las provincias limítrofes y más próximas primero, y a campeonatos regionales y estatales después, y eso sí, hay que conseguir que no siempre seamos los mismos los que nos desplacemos fuera ya que puede darse el caso de que, como en éste Slotmeeting, se queden pruebas sin representación del Club por la imposibilidad de estar un mismo piloto en dos o tres sitios a la vez.
P.D.: Voy a ver si recopilo unas cuántas fotos y las cuelgo por aquí, aunque algunas le salieron a los compañeros que las hicieron bastante oscuras..., veremos a ver que se puede hacer...
P.D.2: Ya están las fotos (gentileza de AECAS), en una de ellas veréis que Cristóbal y Victor aparecen en el texto como subcampeones de España y en la imagen están subidos al 3er cajón del podio, bien, la explicación no es otra sino que, la pareja que aparece en lo más alto del cajón, eran los ganadores de la final de Alemania, equipo invitado por la organización y que, si bien se llevó el trofeo que lo acredita como ganador del torneo (Slotmeeting '08), no puede optar al Campeonato de España, de ahí la no coincidencia entre texto y foto.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
viernes, 23 de mayo de 2008
2º Open SDS Ciudad de Jaén. La crónica.
La jornada se dividió en dos sesiones, una de analógico por la mañana, con una prueba de velocidad sobre pista Ninco de 4 carriles, con una duración de 5 min. por carril, y patrocinada por Spirit, que aportó los motores xXx y sus más que contrastados neumáticos traseros de Dallara, aparte de los premios para los tres primeros clasificados; y otra sesión vespertina, ésta patrocinada por Scalextric Digital System, quién también aportaba premios. Además, para la ocasión, el Club Slot Jaén se hizo con 6 trofeos del artista ibense de la resina Paco Castejón, lo que es lo mismo que decir Raeslot.
La sesión matinal dio comienzo con algo de retraso sobre el horario previsto, pero una vez realizadas todas las inscripciones, se dio comienzo a la sesión de clasificación, 5 pasos por meta, por el carril 3, anotándose la mejor vuelta para la clasificación Pole, que quedó de la siguiente manera:
1º Lupi (Club Slot Linares) 10.82 seg.
2º Oscar García (Club Slot Linares) 10.84 seg
3º Rafael Morales 11.21 seg
4º Antonio Carmona 11.34 seg.
5º Agustín Carranza 11.45 seg.
6º Javier Calero (Club Slot Linares) 11.52 seg.
7º Cristóbal Berrios 11.57 seg.
8º Diego Serrano 11.98 seg.
9º Sergio Espinosa 12.64 seg.
10º David Sánchez 12.66 seg.
11º Diego Serrano Jr. 13.38 seg.
12º Manuel Camacho 13.89 seg.
13º Rubén Martínez 14.10 seg.
14º Miguel Muñoz 14.19 seg.
De esta manera, la prueba se dividió en tres mangas, las dos primeras con 5 pilotos (con un carril 0) y la última con los 4 mejores tiempos.
La primera de las mangas, la compuesta por David Sánchez, Diego Serrano Jr., Manuel Camacho, Rubén Martínez y Miguel Muñoz, fue ganada con un total de 86 vueltas por David Sánchez, quién hizo valer su mejor tiempo en la clasificación y se impuso por dos vueltas de ventaja con su Mercedes CLK a Rubén Martínez (Renault Megane), tres vueltas sobre Manuel Camacho (Toyota Gt-One), dieciocho vueltas sobre Miguel Muñoz (Dallara) y cuarenta sobre Diego Serrano Jr. (Courage C60), que tuvo problemas en su coche y se vio obligado a retirarse en su tercer carril por problemas mecánicos.
Para la segunda manga, se dieron cita Agustín Carranza, Javier Calero, Cristóbal Berrios, Diego Serrano y Sergio Espinosa. Ésta manga se la llevó Cristóbal con su McLaren F1, que se aupaba de paso a la primera posición de la general, momentáneamente, con un total de 102,121 vueltas (25, 25, 27, 25 vueltas en los carriles
Para la tercera y última manga, subirían a los puestos de pilotaje Lupi, Oscar García, Rafael Morales y Antonio Carmona. Aquí Lupi, con su BMW McLaren, no daría opción a sus rivales, y con un ritmo de carrera endiablado y un pilotaje muy seguro, sin cometer prácticamente ningún fallo, marcó un total de 105 vueltas dando 26, 26, 26 y 27 vueltas en los carriles
Disputadas pues todas las mangas, la clasificación general quedaría como sigue:
1º Lupi (BMW McLaren) 105.058 vueltas
2º Cristóbal Berrios (McLaren F1) 102.121 vueltas
3º Rafael Morales (Courage C60) 100.056 vueltas
4º Javier Calero (McLaren F1) 99.058
5º Agustín Carranza (Courage C60) 95.066
6º Antonio Carmona (Courage C60) 94.102
7º Diego Serrano (Dallara) 89.089
8º David Sánchez (Mercedes CLK) 86.006
9º Oscar García (Mosler) 84.029
10º Rubén Martínez (Renault Megane) 84.010
11º Manuel Camacho (Toyota Gt-One) 83.035
12º Sergio Espinosa (BMW M3) 71.016
13º Miguel Muñoz (Dallara) 68.081
14º Diego Serrano Jr. (Courage C60) 46.000
Sin duda, resultó una jornada matinal de lo más interesante, en la que los pilotos de la vecina Linares demostraron el altísimo nivel que tienen, y que, esperemos, sirva como germen para un futuro Campeonato Provincial de Velocidad.
Algunas fotos de la sesión:
El Podium de la prueba:
Rafael Morales, 3er Clasificado:
Cristóbal Berrios, 2º Clasificado:
Lupi, 1er Clasificado:
Tras ésta intensa jornada matinal, algunos de los participantes nos fuimos a comer, entre ellos, como es natural, los venidos desde Madrid (Kronzager y Royso, Alberto y Roberto) y Málaga (Sorjiah, Antonio), y a los que a la hora del café se nos unió alguno más. Tras la comida y la consiguiente charla, en la que se habló de todo, hasta de slot, nos fuimos para el club, para dar comienzo a la sesión vespertina, con el acto central del día, la carrera de SDS.
Para la prueba de SDS se dieron cita 18 pilotos, por lo que la prueba se disputaría a tres mangas de 6 pilotos cada una, de los que los dos mejores pasarían directamente a la final A, 3º y 4º a la final B, y los dos últimos de cada manga previa, a la final C, saliendo en cada una de las mangas dependiendo de la posición en la previa y del tiempo marcado en
Sólo 4 de los 18 pilotos inscritos consiguieron bajar el crono, en la sesión de clasificación, de los 11 seg., Cristóbal Berrios (10.50 seg.), Juan A. Molina (10.80 seg.), Oscar Montiel y Alberto Martín (ambos con 10.90 seg.), seguidos de un nutrido grupo de 8 pilotos entre los 11.10 seg. de Rafael Morales y los 11.90 seg. de Agustín Carranza, y el resto entre los 12.10 seg. de Roberto Fuertes y los 14.00 seg. de Miguel Muñoz.
En la primera manga clasificatoria, un problema con la guía del coche de Agustín Carranza cuando estaba peleando por las posiciones 1-3 (iban los tres primeros a rebufo uno de otro con adelantamientos constantes) hizo que, cada vez que su coche pasaba por uno de los cambios de la recta trasera del circuito, el coche saltara despedido fuera de la pista desde el carril interior. Ya con la primera salida de pista por éste motivo perdió un buen número de vueltas que lo relegaron a la pelea por la 5ª posición, aunque fue remontando hasta ponerse de nuevo 3º (eso sí, ya con vueltas perdidas sobre 1º y 2º), hasta que, nuevamente, el coche volvió a salir disparado, no sólo una, sino ¡¡hasta 3 veces más consecutivas!!, lo que definitivamente lo dejó sin opciones de luchar por nada que no fuera la 5ª plaza de la manga, y pasar así a la final C. Esta manga fue para Alberto Martín, que pasaba así a
En la segunda manga clasificatoria todo transcurrió con normalidad y no hubo incidentes que destacar, por lo que (y ya que no soy un experto en crónicas de los sistemas digitales), la pasaremos por alto.
Ya en la tercera y última de las mangas de clasificación para las diferentes finales, la aparición de un ex socio, que quiso ponerse como comisario, motivó la retirada de Rafael, ya que, yendo éste 2º clasificado y con vuelta de ventaja sobre su inmediato perseguidor, cada vez que se salía en la zona de éste comisario, era colocado en el carril de entrada a boxes, con la consecuente pérdida de tiempo que esto supone, y que esto te lo hagan una vez, bueno va, pero ¡¡cuatro veces seguidas!! Clama al cielo. Vale que la culpa de salirse en esa zona es del piloto (aunque en digital no siempre está eso tan claro), pero que se escuden en “es que me han dicho que ponga los coches en el carril interior cuando se salgan”…, sí, a ver, eso está muy bien, pero la cabeza está para algo, y eso sólo es indicativo de que no se está pendiente de lo que se tiene que estar, y para eso, mejor estarse quieto y en casita, así no molestamos ni le fastidiamos la carrera a nadie. En fin…, cosas veredes amigo Sancho…
En
En
Tras la disputa de
1º Cristóbal Berrios (Corvette)
2º Sergio Espinosa (Opel Vectra)
3º Juan A. Molina (Corvette)
4º Oscar Montiel (Audi A4)
5º David Sánchez (Ferrari)
6º Alberto Martín (Peugeot 908)
7º Pedro Serrano (Opel Vectra)
8º Antonio Carmona (Opel Vectra)
9º Bernardo Munuera (Mercedes AMG)
10º Jesús Mendoza (Corvette)
11º Miguel Muñoz (Opel Vectra)
12º Diego Serrano (Ferrari)
13º Agustín Carranza (Corvette)
14º Antonio Romero (Mercedes AMG)
15º Javier Jiménez (Ferrari)
16º Roberto Fuertes (Peugeot 908)
17º Manuel Camacho (Porsche 911)
18º Rafael Morales (Volvo S60)
Algunas imágenes:
El podium:
Juan A. Molina, 3er Clasificado:
Sergio Espinosa, 2º Clasificado:
Cristóbal Berrios, 1er Clasificado:
Los protagonistas:
Los trofeos:
Finalmente, tras la entrega de premios, algunos de los participantes se quedaron para dar unas vueltas en el circuito digital con los F1, y el resto (la mayoría), nos fuimos a casa, a prestar atención a la familia durante lo que restaba de tarde-noche.
Si queréis más información de cómo se puso en marcha, ver más fotos o vídeos, o leer comentarios de los participantes (y de algunos que no pudieron venir), sólo tenéis que ir al siguiente enlace:
Ya sólo nos resta agradecer a Slot Digital Madrid, en las personas de Alberto y Roberto, a Antonio, de Slot Digital Málaga, a la gente de Úbeda (disculpad, sois muchos y como no me quiero dejar a ninguno…), y a Lupi, Javi y Oscar de Linares, su presencia en éste día de slot que organizamos, con gente como vosotros dan ganas de organizar muchas más, gracias.
También queremos agradecer a Onda Cero, Punto Radio y Canal Sur TV el apoyo que nos han vuelto a brindar cubriendo la jornada y teniéndonos en cuenta, ojalá que ésta colaboración se mantenga por mucho, mucho tiempo.
Y como no, a los patrocinadores, Caja Rural de Jaén, Raeslot, Scalextric, Spirit y Librería
Y por supuesto, a todos los que participaron en las competiciones, sin ellos sí que una cosa así no hubiera sido posible de ninguna de las maneras.
Ahora sí, ya para terminar, sólo me resta pedir disculpas a Spirit, sobre todo a José Carlos Guerrero, que nos mandó el material para la prueba hace mucho, muuuuucho tiempo (hace 1 año ya…), y decirle que nos ha sido imposible hacerla antes por diversos problemas internos en el Club, que no vienen a cuento, y posterior saturación del calendario. Al final cumplimos, tarde, pero cumplimos. Mil disculpas.
Nos vemos próximamente.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
martes, 20 de mayo de 2008
De como se puede estropear un buen día
Resulta curioso como puede cambiar un día en cuestión de horas (no me refiero al tiempo, obviamente). Os cuento:
Ayer por la mañana los miembros del SMT nos dirigimos, en nombre del club, a hablar con el gerente de una importante entidad de la ciudad de Jaén para ver si podíamos establecer algún tipo de colaboración con ellos. Por el tamaño de ambas entidades, los más beneficiados somos nosotros, el Club Slot Jaén, y, en fin, que se mostraron muy abiertos a colaborar con nuestra Asociación permitiéndonos el organizar la última prueba del I Campeonato Provincial de Rallyslot "Tierras del Olivo" (que nos corresponde organizar al Club Slot Jaén) en sus instalaciones (incluida una paella o unas migas, o papas a lo pobre... para los asistentes a la prueba). Unas instalaciones que disponen de un espacio casi infinito (soy andaluz, tengo que exagerar un poco) y en el que el tránsito de gente a lo largo del día puede ser bastante importante (aprox. entre unas 1000 y 3000 personas), o sea, un escaparte bien grande. Al mismo tiempo, nos dijeron que firmaríamos un convenio de colaboración entre ambas entidades con prensa incluida (ya sabéis, ¿no? tal y tal firman un convenio de colaboración que consistirá en tal y cual... bla, bla, bla... con la foto de un mandatario de la empresa y alguno de los indios que formamos el Club Slot Jáen), y también, posibles descuentos en los artículos de ésta empresa para los socios de nuestro Club, que todavía están por negociar, pero que no parece difícil que sean de un 25% o de lo que el socio paga de cuota trimestral, lo que más ventajoso sea para el socio, siempre y cuando el artículo valga más de lo que el socio paga (esto no creo que hiciera falta decirlo, pero bueno..., por si acaso...).
Bueno, pues eso, que quedamos en mandarles un escrito con todo lo hablado para redactar el convenio y firmarlo, cosa, por cierto, que debemos empezar a hacer en breve, porque como tardemos lo mismo que estoy tardando en ponerme con la crónica del 2º Open SDS "Ciudad de Jaén", vamos apañados... (prometo ponerme en breve, pero es que ando escaso de tiempo...).
Ya que estábamos en Jaén los dos, quedamos después de comer para acercarnos al Club y probar los coches con los que vamos a participar en la primera prueba del ya mencionado Provincial de Rally "Tierras del Olivo", así que me fui a por mi chiquillo y me dirigí al Club y le puse un coche al crío en la pista, un Subaru de Ninco del circuito Artic Rally, que le regalaron los Reyes (creo recordar) en las Navidades de 2006-2007, con su imán y todo, sin estrenar, ya que fue directamente del circuito a la vitrina (preferí preparar algo el 307 compañero, a ver si me iba bien con un Ninco y no lo conseguí...). El caso es que, el crío se quedó jugando en la pista de Gt, y cuando se salió, como no llegaba a poner el coche, no quiso seguir jugando y se dedicó a otra cosa. Tengo la "mala" costumbre de cuando el crío deja de jugar, mirar a ver dónde ha dejado el coche, no sea que lo deje en medio y alguien le de un golpe fuerte por no haberlo visto, así que, como el sitio era claro, y estaba fuera de pista, sin estorbar, lo dejé allí y seguí a lo mío, en un tramito de rally, dando la espalda al circuito de Gt. Después de todo ésto, ya os imagináis lo que ocurrió. Entraron dos chavales, hijo/s de un socio (dos chavales de unos 12-13 años) y una cría (de unos 5-7 años) que abrieron con su llave, se dieron unas vueltas por el circuito de Gt, nos preguntaron por la prueba del Provincial y poco después, se prepararon para marcharse.
Curiosidades de la vida..., justo cuando iban a marcharse, me acordé del Subaru, y pensé "le quito el imán, y lo pruebo, a ver que tal va, si va mejor que el 307 lo guardo de muleto para la prueba de Cazorla..." y fui a buscarlo. ¡Oh, sorpresa!, el coche ya no estaba allí, le pregunté al otro 50% del SMT y me señaló el lugar donde yo también había ido a buscar, sin llegar a terminar la frase "está allí" porque también vio que no estaba. Así que, le preguntamos a los chavales cuando ya estaban metiendo la llave en la puerta para abrir e irse, y nos dijeron que no, que no habían visto el coche azul por el que le preguntábamos. Como podía ser que mi chiquillo lo hubiera cogido y cambiado de sitio, no insistimos más y se marcharon, tras lo cual, buscamos por todo el local y no apareció.
Quiero pensar (me gustaría poder pensar) que el coche sigue en el Club y que nosotros no supimos buscarlo, o que, en el peor de los casos, los chavales se lo llevaron por error y cuando se den cuenta, lo devolverán. Y digo "quiero pensar" porque si me pongo a pensar que fue afanado, hurtado o robado (como queráis), sólo llego a una conclusión: "HAY QUE SER GILIPOLLAS", porque estando 4 (sin contar a los dos críos pequeños) hacer eso, sería del género GILIPOLLAS porque es que no puede estar más claro: blanco y en botella... (venga, para que alguien no me diga batido de coco, blanco y lo pone la gallina...).
Otra curiosidad, o coincidencia, y lo que más me toca la moral, es que parece ser que es (bueno, parece ser no, ES) el 2º coche que desaparece en cuestión de 15 días de las instalaciones del Club, ambos, de la pista de Gt, ambos a la misma hora aproximadamente, ...y como en el primero de los casos, además, se sabe que quien se lo llevó, era socio puesto que el coche se quedó en el local con la puerta cerrada con llave...
No sé si el hecho es denunciable (si el coche no apareciera) en comisaría, si merece la pena, o qué. Sí sé que el responsable último de que los coches aparezcan (o al menos éste, que si está más claro), es el padre de la criatura que se lo llevó confundido..., y que, desde luego, me dan ganas de poner la denuncia..., también lo sé. Ya llevábamos un tiempo sin incidentes de ninguna clase en el Club, después de una época bastante movida, y me parece lamentable que tengan que pasar cosas así. Aunque también asumo mi parte de culpa en el descuido que tuvo el chaval, si el coche no lo hubiera dejado allí, él no se habría confundido (eso está claro, ¿verdad?)
Bueno, pues nada más, es que no me daba la gana callarme el caso, creo que es bueno que los socios (y los que no son socios del Club pero me leéis, y que os tenéis ganado el cielo por aguantarme) tengáis presente que un descuido vuestro puede provocar que determinados socios se "descuiden" también.
P.D.: No, no quiero que nadie me diga "¿Y porqué no le dijiste que abrieran las mochilas?", primero, porque no estoy muy seguro de que eso esté permitido (el registrar a alguien sin ser miembro de los cuerpos de seguridad y de servicio) y segundo, porque si llego a descubrir que el coche está en una de las mochilas, igual el que termina en el juzgado soy yo, y tampoco es plan. No soy violento, pero hay cosas que tocan más las narices que otras. Además, no me hagáis mucho caso peeeeeero, creo que está prohibido que los chiquillos vayan solos a las instalaciones, o lo que es lo mismo, que el padre no puede darle la llave al crío y decirle "ea, ya puedes largarte de aquí", entre otras cosas porque no tenemos los demás porqué responsabilizarnos de unos chiquillos que no son nuestros, y que, para colmo de males, no conocemos y no sabemos como son, ni somos quién para tener que llamarle la atención a ningún hijo de otro socio.
P.D.2: Tengo otra fea costumbre que mi trabajo no ha conseguido quitarme, y es que quiero creer en la buena voluntad de todo el mundo, y si le pregunto a alguien y me contesta (en éste caso que no ha visto el coche), le creo. Eso sí. tenemos que ir aprendiendo a pulir detalles. No puedes contestar a la pregunta no ya no mirando a los ojos a tu interlocutor, sino que además miras al compañero como diciendo ""ostras, nos han pillado, ¿por dónde salgo yo ahora?" Porque tanto una como otra actitud pueden ser bastante "reveladoras".
En fin, esperemos que se encuentre una solución satisfactoria y el coche termine apareciendo.
P.D.3: Si por casualidad alguno de los socios que sé que me lee lo encontrara (el coche) que me lo haga saber (todos, o la gran mayoría sabéis como poneros en contacto conmigo). Y por supuesto, el coche, de aparecer, debe hacerlo en el mismo estado en que estaba cuando desapareció: NUEVO A ESTRENAR.
Eso es todo por ahora, así es como un día que empezó de una manera fantástica, se convirtió, gracias a un descuido, en una tarde asquerosa. Gracias por llegar hasta aquí y lástima que no tengan emoticonos los blogs, aunque como sois lectores inteligentes, sabréis darle la entonación correcta.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
Ayer por la mañana los miembros del SMT nos dirigimos, en nombre del club, a hablar con el gerente de una importante entidad de la ciudad de Jaén para ver si podíamos establecer algún tipo de colaboración con ellos. Por el tamaño de ambas entidades, los más beneficiados somos nosotros, el Club Slot Jaén, y, en fin, que se mostraron muy abiertos a colaborar con nuestra Asociación permitiéndonos el organizar la última prueba del I Campeonato Provincial de Rallyslot "Tierras del Olivo" (que nos corresponde organizar al Club Slot Jaén) en sus instalaciones (incluida una paella o unas migas, o papas a lo pobre... para los asistentes a la prueba). Unas instalaciones que disponen de un espacio casi infinito (soy andaluz, tengo que exagerar un poco) y en el que el tránsito de gente a lo largo del día puede ser bastante importante (aprox. entre unas 1000 y 3000 personas), o sea, un escaparte bien grande. Al mismo tiempo, nos dijeron que firmaríamos un convenio de colaboración entre ambas entidades con prensa incluida (ya sabéis, ¿no? tal y tal firman un convenio de colaboración que consistirá en tal y cual... bla, bla, bla... con la foto de un mandatario de la empresa y alguno de los indios que formamos el Club Slot Jáen), y también, posibles descuentos en los artículos de ésta empresa para los socios de nuestro Club, que todavía están por negociar, pero que no parece difícil que sean de un 25% o de lo que el socio paga de cuota trimestral, lo que más ventajoso sea para el socio, siempre y cuando el artículo valga más de lo que el socio paga (esto no creo que hiciera falta decirlo, pero bueno..., por si acaso...).
Bueno, pues eso, que quedamos en mandarles un escrito con todo lo hablado para redactar el convenio y firmarlo, cosa, por cierto, que debemos empezar a hacer en breve, porque como tardemos lo mismo que estoy tardando en ponerme con la crónica del 2º Open SDS "Ciudad de Jaén", vamos apañados... (prometo ponerme en breve, pero es que ando escaso de tiempo...).
Ya que estábamos en Jaén los dos, quedamos después de comer para acercarnos al Club y probar los coches con los que vamos a participar en la primera prueba del ya mencionado Provincial de Rally "Tierras del Olivo", así que me fui a por mi chiquillo y me dirigí al Club y le puse un coche al crío en la pista, un Subaru de Ninco del circuito Artic Rally, que le regalaron los Reyes (creo recordar) en las Navidades de 2006-2007, con su imán y todo, sin estrenar, ya que fue directamente del circuito a la vitrina (preferí preparar algo el 307 compañero, a ver si me iba bien con un Ninco y no lo conseguí...). El caso es que, el crío se quedó jugando en la pista de Gt, y cuando se salió, como no llegaba a poner el coche, no quiso seguir jugando y se dedicó a otra cosa. Tengo la "mala" costumbre de cuando el crío deja de jugar, mirar a ver dónde ha dejado el coche, no sea que lo deje en medio y alguien le de un golpe fuerte por no haberlo visto, así que, como el sitio era claro, y estaba fuera de pista, sin estorbar, lo dejé allí y seguí a lo mío, en un tramito de rally, dando la espalda al circuito de Gt. Después de todo ésto, ya os imagináis lo que ocurrió. Entraron dos chavales, hijo/s de un socio (dos chavales de unos 12-13 años) y una cría (de unos 5-7 años) que abrieron con su llave, se dieron unas vueltas por el circuito de Gt, nos preguntaron por la prueba del Provincial y poco después, se prepararon para marcharse.
Curiosidades de la vida..., justo cuando iban a marcharse, me acordé del Subaru, y pensé "le quito el imán, y lo pruebo, a ver que tal va, si va mejor que el 307 lo guardo de muleto para la prueba de Cazorla..." y fui a buscarlo. ¡Oh, sorpresa!, el coche ya no estaba allí, le pregunté al otro 50% del SMT y me señaló el lugar donde yo también había ido a buscar, sin llegar a terminar la frase "está allí" porque también vio que no estaba. Así que, le preguntamos a los chavales cuando ya estaban metiendo la llave en la puerta para abrir e irse, y nos dijeron que no, que no habían visto el coche azul por el que le preguntábamos. Como podía ser que mi chiquillo lo hubiera cogido y cambiado de sitio, no insistimos más y se marcharon, tras lo cual, buscamos por todo el local y no apareció.
Quiero pensar (me gustaría poder pensar) que el coche sigue en el Club y que nosotros no supimos buscarlo, o que, en el peor de los casos, los chavales se lo llevaron por error y cuando se den cuenta, lo devolverán. Y digo "quiero pensar" porque si me pongo a pensar que fue afanado, hurtado o robado (como queráis), sólo llego a una conclusión: "HAY QUE SER GILIPOLLAS", porque estando 4 (sin contar a los dos críos pequeños) hacer eso, sería del género GILIPOLLAS porque es que no puede estar más claro: blanco y en botella... (venga, para que alguien no me diga batido de coco, blanco y lo pone la gallina...).
Otra curiosidad, o coincidencia, y lo que más me toca la moral, es que parece ser que es (bueno, parece ser no, ES) el 2º coche que desaparece en cuestión de 15 días de las instalaciones del Club, ambos, de la pista de Gt, ambos a la misma hora aproximadamente, ...y como en el primero de los casos, además, se sabe que quien se lo llevó, era socio puesto que el coche se quedó en el local con la puerta cerrada con llave...
No sé si el hecho es denunciable (si el coche no apareciera) en comisaría, si merece la pena, o qué. Sí sé que el responsable último de que los coches aparezcan (o al menos éste, que si está más claro), es el padre de la criatura que se lo llevó confundido..., y que, desde luego, me dan ganas de poner la denuncia..., también lo sé. Ya llevábamos un tiempo sin incidentes de ninguna clase en el Club, después de una época bastante movida, y me parece lamentable que tengan que pasar cosas así. Aunque también asumo mi parte de culpa en el descuido que tuvo el chaval, si el coche no lo hubiera dejado allí, él no se habría confundido (eso está claro, ¿verdad?)
Bueno, pues nada más, es que no me daba la gana callarme el caso, creo que es bueno que los socios (y los que no son socios del Club pero me leéis, y que os tenéis ganado el cielo por aguantarme) tengáis presente que un descuido vuestro puede provocar que determinados socios se "descuiden" también.
P.D.: No, no quiero que nadie me diga "¿Y porqué no le dijiste que abrieran las mochilas?", primero, porque no estoy muy seguro de que eso esté permitido (el registrar a alguien sin ser miembro de los cuerpos de seguridad y de servicio) y segundo, porque si llego a descubrir que el coche está en una de las mochilas, igual el que termina en el juzgado soy yo, y tampoco es plan. No soy violento, pero hay cosas que tocan más las narices que otras. Además, no me hagáis mucho caso peeeeeero, creo que está prohibido que los chiquillos vayan solos a las instalaciones, o lo que es lo mismo, que el padre no puede darle la llave al crío y decirle "ea, ya puedes largarte de aquí", entre otras cosas porque no tenemos los demás porqué responsabilizarnos de unos chiquillos que no son nuestros, y que, para colmo de males, no conocemos y no sabemos como son, ni somos quién para tener que llamarle la atención a ningún hijo de otro socio.
P.D.2: Tengo otra fea costumbre que mi trabajo no ha conseguido quitarme, y es que quiero creer en la buena voluntad de todo el mundo, y si le pregunto a alguien y me contesta (en éste caso que no ha visto el coche), le creo. Eso sí. tenemos que ir aprendiendo a pulir detalles. No puedes contestar a la pregunta no ya no mirando a los ojos a tu interlocutor, sino que además miras al compañero como diciendo ""ostras, nos han pillado, ¿por dónde salgo yo ahora?" Porque tanto una como otra actitud pueden ser bastante "reveladoras".
En fin, esperemos que se encuentre una solución satisfactoria y el coche termine apareciendo.
P.D.3: Si por casualidad alguno de los socios que sé que me lee lo encontrara (el coche) que me lo haga saber (todos, o la gran mayoría sabéis como poneros en contacto conmigo). Y por supuesto, el coche, de aparecer, debe hacerlo en el mismo estado en que estaba cuando desapareció: NUEVO A ESTRENAR.
Eso es todo por ahora, así es como un día que empezó de una manera fantástica, se convirtió, gracias a un descuido, en una tarde asquerosa. Gracias por llegar hasta aquí y lástima que no tengan emoticonos los blogs, aunque como sois lectores inteligentes, sabréis darle la entonación correcta.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
jueves, 8 de mayo de 2008
Velocidad, 20-04-2008
El pasado Domingo día 20 de Abril se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén la 5ª prueba puntuable para el campeonato de velocidad, a la que se dieron cita un total de 10 pilotos. Al disputarse sobre trazado Ninco de 4 carriles, se organizó en dos tandas de 3 pilotos con "coche estorbo" pilotado por rotación por cada uno de los pilotos de la última manga, es decir, por los cuatro mejores tiempos de la clasificación.
La primera de las mangas la disputaron Javier Jiménez, con Audi A4 DTM 2005 de Scalextric, Rubén Martínez, con Renault Megane de Ninco y Antonio Jesús, con Opel Astra V8 de Scalextric, llegando a meta en orden inverso, si bien es cierto que problemas mecánicos de Rubén en el carril 3 le impidieron haber subido algún puesto más. Seguro que poco a poco tanto Rubén como Javier, que se prodigan poco en las carreras, van cogiendo dedo y subiendo el listón, apretando a los que hoy por hoy quedan algo por encima. Antonio Jesús ya sabemos que es un buen piloto, que ha tenido mala suerte hasta ahora con sus coches (en casi todas las carreras le ha pasado algo), pero a buen seguro que el día que pueda correr tranquilo, también estará en disposición de dar un susto a más de uno.
La segunda manga la corrieron Agustín Carranza, Sergio Espinosa y David Sánchez, que clasificaron en ese orden (5º, 6º y 7º respectivamente en la lucha por la pole) y entre los que había, en clasificación, tan sólo 54 centésimas de diferencia, lo que hacía prever una manga muy disputada, como finalmente resultó ser. Sólo la mayor experiencia en carrera de Agustín le permitió quedar por delante de éstos dos chavales, uno, ya ha dejado de ser promesa (Sergio) y está dando ya más de un quebradero de cabeza tanto en las pruebas de analógico como en las de digital, y el otro (David), a poco que mantenga la concentración un poquito más, también dará mucho que hablar en breve. Finalmente, como decimos, la manga fue para el piloto del Singingmorning Team, con su Courage C60 de HSR, con un total de 92.048 vueltas, por las 89.066 que dio el BMW Ninco de Sergio, y las 88.065 del Mercedes CLK de David. Esas 92 vueltas igualaban las que dio el ganador de la anterior prueba, Bernardo Munuera, con su Mosler de Ninco, lo que para algunos significaba que de ésta manga saldría, al menos, un ocupante del podium. De cualquier manera, las 92 vueltas de Agustín significaban, para los cuatro que correrían la siguiente manga, tener que apretar los dientes si querían estar en el cajón.
En la tercera y última manga se dieron cita los cuatro pilotos que habían hecho los mejores tiempos al buscar la pole, marcada en 11.29 seg. por Cristóbal Berrios y su McLaren F1, seguido por Jose Luis Mena y su Mosler NSR, Rafa Morales y su Courage C60 (éstos fueron los tres únicos pilotos que bajaron de 12 seg. en la clasificación) y Bernardo Munuera y su Mosler de Ninco. La manga, y a la postre la carrera, fueron para Cristóbal, que marcó un ritmo muy alto desde el principio, dando más vueltas que nadie en los carriles 1, 2 y 3, y quedando con 25 vueltas en el carril 4 a tan sólo 1 de Jose Luis Mena, que fue quién se llevo el gato al agua en ese carril. El ritmo que llevaban Cristóbal y Jose Luis, el que iba marcando Rafa, la presión de las 92 vueltas de Agustín y algún que otro pequeño problema mecánico, hicieron que Bernardo no pudiera dar más de 17 vueltas en el carril 1, lo que le dejó no sólo sin opciones de podium, sino que también le hizo perder 2 posiciones en la general, en favor de Agustín y Sergio, relegándolo a la 6ª posición final.
De ésta manera, la clasificación final quedó como sigue:
1º Cristóbal Berrios, 103.094 vueltas
2º Jose Luis Mena, 101.040 vueltas
3º Rafael Morales, 97.101 vueltas
4º Agustín Carranza, 92.048 vueltas
5º Sergio Espinosa, 89.066 vueltas
6º Bernardo Munuera, 89.010 vueltas
7º David Sánchez, 88.065 vueltas
8º Antonio Jesús, 81.036 vueltas
9º Rubén Martínez, 75.010 vueltas
10º Javier Jiménez, 64,020 vueltas
Así, el Singingmorning Team consigue un 3º y un 4º que dejan un muy buen sabor de boca, más aún sabiendo que 1º, 2º, 5º y 6º iban con motor anglewinder y los Courage con motor en línea. Esperemos que poco a poco los coches vayan ganando en prestaciones y podamos ver a nuestros dos pilotos subidos en el podium cuanto antes.
P.D.: De ésta carrera no tengo fotos, pero si me entero de que se hicieron, las cuelgo o pongo el enlace al sitio donde estén alojadas.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.
La primera de las mangas la disputaron Javier Jiménez, con Audi A4 DTM 2005 de Scalextric, Rubén Martínez, con Renault Megane de Ninco y Antonio Jesús, con Opel Astra V8 de Scalextric, llegando a meta en orden inverso, si bien es cierto que problemas mecánicos de Rubén en el carril 3 le impidieron haber subido algún puesto más. Seguro que poco a poco tanto Rubén como Javier, que se prodigan poco en las carreras, van cogiendo dedo y subiendo el listón, apretando a los que hoy por hoy quedan algo por encima. Antonio Jesús ya sabemos que es un buen piloto, que ha tenido mala suerte hasta ahora con sus coches (en casi todas las carreras le ha pasado algo), pero a buen seguro que el día que pueda correr tranquilo, también estará en disposición de dar un susto a más de uno.
La segunda manga la corrieron Agustín Carranza, Sergio Espinosa y David Sánchez, que clasificaron en ese orden (5º, 6º y 7º respectivamente en la lucha por la pole) y entre los que había, en clasificación, tan sólo 54 centésimas de diferencia, lo que hacía prever una manga muy disputada, como finalmente resultó ser. Sólo la mayor experiencia en carrera de Agustín le permitió quedar por delante de éstos dos chavales, uno, ya ha dejado de ser promesa (Sergio) y está dando ya más de un quebradero de cabeza tanto en las pruebas de analógico como en las de digital, y el otro (David), a poco que mantenga la concentración un poquito más, también dará mucho que hablar en breve. Finalmente, como decimos, la manga fue para el piloto del Singingmorning Team, con su Courage C60 de HSR, con un total de 92.048 vueltas, por las 89.066 que dio el BMW Ninco de Sergio, y las 88.065 del Mercedes CLK de David. Esas 92 vueltas igualaban las que dio el ganador de la anterior prueba, Bernardo Munuera, con su Mosler de Ninco, lo que para algunos significaba que de ésta manga saldría, al menos, un ocupante del podium. De cualquier manera, las 92 vueltas de Agustín significaban, para los cuatro que correrían la siguiente manga, tener que apretar los dientes si querían estar en el cajón.
En la tercera y última manga se dieron cita los cuatro pilotos que habían hecho los mejores tiempos al buscar la pole, marcada en 11.29 seg. por Cristóbal Berrios y su McLaren F1, seguido por Jose Luis Mena y su Mosler NSR, Rafa Morales y su Courage C60 (éstos fueron los tres únicos pilotos que bajaron de 12 seg. en la clasificación) y Bernardo Munuera y su Mosler de Ninco. La manga, y a la postre la carrera, fueron para Cristóbal, que marcó un ritmo muy alto desde el principio, dando más vueltas que nadie en los carriles 1, 2 y 3, y quedando con 25 vueltas en el carril 4 a tan sólo 1 de Jose Luis Mena, que fue quién se llevo el gato al agua en ese carril. El ritmo que llevaban Cristóbal y Jose Luis, el que iba marcando Rafa, la presión de las 92 vueltas de Agustín y algún que otro pequeño problema mecánico, hicieron que Bernardo no pudiera dar más de 17 vueltas en el carril 1, lo que le dejó no sólo sin opciones de podium, sino que también le hizo perder 2 posiciones en la general, en favor de Agustín y Sergio, relegándolo a la 6ª posición final.
De ésta manera, la clasificación final quedó como sigue:
1º Cristóbal Berrios, 103.094 vueltas
2º Jose Luis Mena, 101.040 vueltas
3º Rafael Morales, 97.101 vueltas
4º Agustín Carranza, 92.048 vueltas
5º Sergio Espinosa, 89.066 vueltas
6º Bernardo Munuera, 89.010 vueltas
7º David Sánchez, 88.065 vueltas
8º Antonio Jesús, 81.036 vueltas
9º Rubén Martínez, 75.010 vueltas
10º Javier Jiménez, 64,020 vueltas
Así, el Singingmorning Team consigue un 3º y un 4º que dejan un muy buen sabor de boca, más aún sabiendo que 1º, 2º, 5º y 6º iban con motor anglewinder y los Courage con motor en línea. Esperemos que poco a poco los coches vayan ganando en prestaciones y podamos ver a nuestros dos pilotos subidos en el podium cuanto antes.
P.D.: De ésta carrera no tengo fotos, pero si me entero de que se hicieron, las cuelgo o pongo el enlace al sitio donde estén alojadas.
Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.
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