viernes, 5 de septiembre de 2008

Buggy Schlesser Ford Ninco

Ya comenté hace algún tiempo en el blog que teníamos intención de publicar la historia de los coches reales cuyas réplicas fuéramos adquiriendo en slot, así como que, además, daríamos nuestra impresión sobre las reproducciones (y si no dije ésto último, lo digo ahora), así que empezaremos con éste modelo y en breve, seguiremos con el VW Touareg Sousa de Tecnitoys.

EL COCHE REAL

Hablar de la carrera de Jean-Louis Schlesser (Nancy, Francia, 1948) podría hacer esto muy extenso, y no es esa mi intención, baste poner unas reseñas para hacernos una idea de la dilatada carrera que posee éste veterano piloto francés. Ya en 1976 participaba en el Campeonato de Fórmula 3 de Francia, campeonato que se adjudicaría 2 años más tarde, en 1978. En 1981 terminó las 24 hrs de Le Mans en 2ª posición absoluta (y campeón de la categoría GTP), con un Rondeau M379CL, y participó en 2 GP de F1, el primero de ellos en el circuito de Paul Ricard '83, a los 35 años y el segundo, en el que acabó 11º (justo por detrás de Senna) en Monza '88 con un Williams FW12, entre otros magníficos resultados que hacen que sea poseedor de un palmarés en las competiciones automovilísticas que muchos quisieran para sí.

Rondeau M379CL

Pero donde realmente ha conseguido sus mejores resultados ha sido en las competiciones de Rally Todo Terreno, resultados cosechados tanto en la parcela de constructor como en la de piloto. Compitió con su propio vehículo por primera vez en 1991, con el X 202 Schlesser-Original, con un chasis tipo CG 2/90 biplaza, y llegando a equipar un motor Porsche de 6 cilindros y 3600 cc, participando en el París-Dakar y la Baja España de ese año, así como en otros rallies donde obtuvo diversas victorias y segundos puestos en la categoría de 2 ruedas motrices hasta 1993. Entre otros motores, Schlesser ha contado con los Seat, durante los años '95 y '96, en los modelos X 901, X 902, X 903 y X 462. Schlesser cuenta también con los Campeonatos del Mundo de Rally Todo Terreno de '98, '99, '00, '01, '02, '03, '04 y '05, o las múltiples victorias en el París-Dakar, tanto en la categoría de 2 ruedas motrices como en la general.


La "Grand Mère", el primer buggy de Jean-Louis

EL MODELO EN SLOT

En lo que a la reproducción en slot se refiere, según el rótulo de la caja, se trata del Schlesser X 826 y sus medidas y características serían las siguientes:

Carrocería:
Año de Construcción: 2006
Material: Carbono Kevlar + nido de abeja
Versión: Biplaza

Dimensiones:
Longitud: 4,50 mts
Anchura: 2.20 mts
Altura: 1.70 mts
Distancia entre ejes: 3.00 mts

Chasis:
Material: Multitubular Cromo-Molibdeno
Depósito: FT3 260 + 120 litros
Neumáticos: BF Goodrich 16" y 18"
Llantas: Aluminio AG3
Motor:

Marca: Schlesser
Tipo: V8
Versión: 5400 cc
Alimentación: Inyección
Potencia: 280 CV
Velocidad Máxima: 200 km/h

Transmisión:

2 Ruedas motrices
Secuencial
Caja de cambios: 6 velocidades + marcha atrás

¿Y porqué digo "serían"?, pues porque el modelo representado NO es el X 826, sino el X 824, el anterior. La manera de saberlo..., fácil: mirando en la trasera del coche, tiene en la zona central tres calcas: una, es el dorsal (derecha), otra (centro abajo) es un patrocinador, y la tercera (izquierda) es el modelo de coche. Otra manera de saber que no se corresponden el coche representado y el que se anuncia en la caja, es buscando un poco de información sobre el Raid en cuestión, en éste caso el UAE Dessert Challenge 2006, si lo hacemos, conseguiremos llegar a páginas (la propia del equipo Schlesser, que por cierto, viene puesta en el coche, en los marcos inferiores de las ventanillas) donde nos podremos enterar de que los chasis de la siguiente temporada los fabrican o ponen en la calle a final de cada año, allá por Noviembre o Diciembre, una vez que han dado por finalizada la temporada. Todo esto es SI NO buscamos información sobre la pareja, porque si algo si me ha quedado bastante claro después de estar navegando un rato para buscar la información necesaria para éste artículo, es que J.M. Lurquin no estuvo presente en ese Raid, ni tan sólo como asistencia, y ¡¡ojo!!, que no es que lo diga yo (que no soy nadie), es lo que dice la propia clasificación del Raid..., vamos, la propia organización y el propio equipo, que son los que inscriben los pilotos..., la prueba:


El copiloto de J.L. Schlesser para ésta prueba fue Emmanuel Guigou, y no Lurquin.

Otro error en la representación a escala del coche es el alerón trasero (que por cierto, también sirve para darse cuenta de que no se trata del X 826, que no lleva alerón, o al menos, no de éste tipo...), como una imagen vale más que mil palabras (la imagen del coche a escala, hasta que yo pueda hacer una en condiciones y pueda ponerla, podéis verla en la web del fabricante), mejor lo comparáis vosotros mismos (no hace falta ser muy observador...):


Para los que no quieran jugar a las diferencias, les diré que mientras que como se puede observar en la foto el alerón está a la misma altura que la línea de la carrocería, en el coche a escala es mucho más vertical, y llega a media altura entre el techo y la línea de la carrocería.

Por lo demás, la unidad que tengo en mi poder tiene un acabado aceptable, con algunos fallos de tampografía en las puertas (tampoco he querido mirar mucho más...), pero que después de los descritos, pues casis no tienen importancia alguna.

Las características del coche realmente representado son muy similares a las ya expuestas para el X 826, variando que el depósito tiene una capacidad de 360 litros, la longitud es de 4.35 mts, la anchura de 2.10 mts, y la altura de 1.85 mts; y la transmisión es mecánica en lugar de secuencial, es decir, un poco más corto, más estrecho, y más alto que el último modelo de Schlesser.

Las medidas del coche a escala son:

Longitud: 138 mm escala: 1/31.5
Anchura: 65.1 mm escala: 1/32.25
Altura: 49.9 mm escala: 1/37.07

A partir de aquí, cada uno debe sacar sus propias conclusiones, yo sí saco una en claro, una marca como Ninco no se puede permitir esos fallos, ni en la nomenclatura del modelo (que menos que saber qué estás reproduciendo y poner en la caja y en la tampografía del coche lo mismo, y si se equivocan, al menos queda más disimulado) y menos aún poner de copiloto a alguien que ni siquiera estuvo en ese Raid.

Sobre el comportamiento dinámico, de momento, no diré nada, ya que las pistas de que disponemos en el Club Slot Jaén son Scalextric y con obstáculos de dicha marca, por lo que entiendo que no iba a pasar excesivamente bien. Además, éste fin de semana no puedo acercarme por el club, por lo que si la siguiente tengo ocasión, iré a probarlo y yas os contaré qué tal.

Referencias:

Team Schlesser-Adventures
Características X 826
Características X 824
Clasificación UAE Dessert Challenge
Información F1
Información 24 Hrs. Le Mans
Imagen Rondeau


Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
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