viernes, 23 de mayo de 2008

2º Open SDS Ciudad de Jaén. La crónica.

El pasado Sábado día 3 de Mayo se celebró, en las instalaciones del Club Slot Jaén, el 2º Open de Scalextric Digital System “Ciudad de Jaén”, al que acudieron participantes venidos desde Málaga, Madrid, Úbeda o Linares.

La jornada se dividió en dos sesiones, una de analógico por la mañana, con una prueba de velocidad sobre pista Ninco de 4 carriles, con una duración de 5 min. por carril, y patrocinada por Spirit, que aportó los motores xXx y sus más que contrastados neumáticos traseros de Dallara, aparte de los premios para los tres primeros clasificados; y otra sesión vespertina, ésta patrocinada por Scalextric Digital System, quién también aportaba premios. Además, para la ocasión, el Club Slot Jaén se hizo con 6 trofeos del artista ibense de la resina Paco Castejón, lo que es lo mismo que decir Raeslot.

La sesión matinal dio comienzo con algo de retraso sobre el horario previsto, pero una vez realizadas todas las inscripciones, se dio comienzo a la sesión de clasificación, 5 pasos por meta, por el carril 3, anotándose la mejor vuelta para la clasificación Pole, que quedó de la siguiente manera:

1º Lupi (Club Slot Linares) 10.82 seg.

2º Oscar García (Club Slot Linares) 10.84 seg

3º Rafael Morales 11.21 seg

4º Antonio Carmona 11.34 seg.

5º Agustín Carranza 11.45 seg.

6º Javier Calero (Club Slot Linares) 11.52 seg.

7º Cristóbal Berrios 11.57 seg.

8º Diego Serrano 11.98 seg.

9º Sergio Espinosa 12.64 seg.

10º David Sánchez 12.66 seg.

11º Diego Serrano Jr. 13.38 seg.

12º Manuel Camacho 13.89 seg.

13º Rubén Martínez 14.10 seg.

14º Miguel Muñoz 14.19 seg.

De esta manera, la prueba se dividió en tres mangas, las dos primeras con 5 pilotos (con un carril 0) y la última con los 4 mejores tiempos.

La primera de las mangas, la compuesta por David Sánchez, Diego Serrano Jr., Manuel Camacho, Rubén Martínez y Miguel Muñoz, fue ganada con un total de 86 vueltas por David Sánchez, quién hizo valer su mejor tiempo en la clasificación y se impuso por dos vueltas de ventaja con su Mercedes CLK a Rubén Martínez (Renault Megane), tres vueltas sobre Manuel Camacho (Toyota Gt-One), dieciocho vueltas sobre Miguel Muñoz (Dallara) y cuarenta sobre Diego Serrano Jr. (Courage C60), que tuvo problemas en su coche y se vio obligado a retirarse en su tercer carril por problemas mecánicos.

Para la segunda manga, se dieron cita Agustín Carranza, Javier Calero, Cristóbal Berrios, Diego Serrano y Sergio Espinosa. Ésta manga se la llevó Cristóbal con su McLaren F1, que se aupaba de paso a la primera posición de la general, momentáneamente, con un total de 102,121 vueltas (25, 25, 27, 25 vueltas en los carriles 1 a 4 respectivamente), seguido por Javier Calero (McLaren F1) a tres vueltas de Cristóbal, Agustín Carranza (Courage C60) con 95 vueltas y a quien un problema en su primera entrada con la corona impidió dar alguna vuelta más, Diego Serrano (Dallara) con 89 vueltas y Sergio Espinosa (BMW M3) con 71 vueltas.

Para la tercera y última manga, subirían a los puestos de pilotaje Lupi, Oscar García, Rafael Morales y Antonio Carmona. Aquí Lupi, con su BMW McLaren, no daría opción a sus rivales, y con un ritmo de carrera endiablado y un pilotaje muy seguro, sin cometer prácticamente ningún fallo, marcó un total de 105 vueltas dando 26, 26, 26 y 27 vueltas en los carriles 1 a 4 respectivamente. En segunda posición de ésta manga, quedaría Rafael Morales con su Courage C60, que dio un total de 100 vueltas al circuito (23, 25, 26 y 26 en cada carril); tercero fue Antonio Carmona (Courage C60), con 94 vueltas y Oscar García, que no terminaba de hacer rodar a su Mosler como a él le gustaría, y a quién las múltiples salidas le hicieron bajar hasta la 9ª plaza de la general.

Disputadas pues todas las mangas, la clasificación general quedaría como sigue:

1º Lupi (BMW McLaren) 105.058 vueltas

2º Cristóbal Berrios (McLaren F1) 102.121 vueltas

3º Rafael Morales (Courage C60) 100.056 vueltas

4º Javier Calero (McLaren F1) 99.058

5º Agustín Carranza (Courage C60) 95.066

6º Antonio Carmona (Courage C60) 94.102

7º Diego Serrano (Dallara) 89.089

8º David Sánchez (Mercedes CLK) 86.006

9º Oscar García (Mosler) 84.029

10º Rubén Martínez (Renault Megane) 84.010

11º Manuel Camacho (Toyota Gt-One) 83.035

12º Sergio Espinosa (BMW M3) 71.016

13º Miguel Muñoz (Dallara) 68.081

14º Diego Serrano Jr. (Courage C60) 46.000

Sin duda, resultó una jornada matinal de lo más interesante, en la que los pilotos de la vecina Linares demostraron el altísimo nivel que tienen, y que, esperemos, sirva como germen para un futuro Campeonato Provincial de Velocidad.

Algunas fotos de la sesión:


El Podium de la prueba:




Rafael Morales, 3er Clasificado:




Cristóbal Berrios, 2º Clasificado:




Lupi, 1er Clasificado:




Tras ésta intensa jornada matinal, algunos de los participantes nos fuimos a comer, entre ellos, como es natural, los venidos desde Madrid (Kronzager y Royso, Alberto y Roberto) y Málaga (Sorjiah, Antonio), y a los que a la hora del café se nos unió alguno más. Tras la comida y la consiguiente charla, en la que se habló de todo, hasta de slot, nos fuimos para el club, para dar comienzo a la sesión vespertina, con el acto central del día, la carrera de SDS.

Para la prueba de SDS se dieron cita 18 pilotos, por lo que la prueba se disputaría a tres mangas de 6 pilotos cada una, de los que los dos mejores pasarían directamente a la final A, 3º y 4º a la final B, y los dos últimos de cada manga previa, a la final C, saliendo en cada una de las mangas dependiendo de la posición en la previa y del tiempo marcado en la Pole.

Sólo 4 de los 18 pilotos inscritos consiguieron bajar el crono, en la sesión de clasificación, de los 11 seg., Cristóbal Berrios (10.50 seg.), Juan A. Molina (10.80 seg.), Oscar Montiel y Alberto Martín (ambos con 10.90 seg.), seguidos de un nutrido grupo de 8 pilotos entre los 11.10 seg. de Rafael Morales y los 11.90 seg. de Agustín Carranza, y el resto entre los 12.10 seg. de Roberto Fuertes y los 14.00 seg. de Miguel Muñoz.

En la primera manga clasificatoria, un problema con la guía del coche de Agustín Carranza cuando estaba peleando por las posiciones 1-3 (iban los tres primeros a rebufo uno de otro con adelantamientos constantes) hizo que, cada vez que su coche pasaba por uno de los cambios de la recta trasera del circuito, el coche saltara despedido fuera de la pista desde el carril interior. Ya con la primera salida de pista por éste motivo perdió un buen número de vueltas que lo relegaron a la pelea por la 5ª posición, aunque fue remontando hasta ponerse de nuevo 3º (eso sí, ya con vueltas perdidas sobre 1º y 2º), hasta que, nuevamente, el coche volvió a salir disparado, no sólo una, sino ¡¡hasta 3 veces más consecutivas!!, lo que definitivamente lo dejó sin opciones de luchar por nada que no fuera la 5ª plaza de la manga, y pasar así a la final C. Esta manga fue para Alberto Martín, que pasaba así a la Final A de forma directa.

En la segunda manga clasificatoria todo transcurrió con normalidad y no hubo incidentes que destacar, por lo que (y ya que no soy un experto en crónicas de los sistemas digitales), la pasaremos por alto.

Ya en la tercera y última de las mangas de clasificación para las diferentes finales, la aparición de un ex socio, que quiso ponerse como comisario, motivó la retirada de Rafael, ya que, yendo éste 2º clasificado y con vuelta de ventaja sobre su inmediato perseguidor, cada vez que se salía en la zona de éste comisario, era colocado en el carril de entrada a boxes, con la consecuente pérdida de tiempo que esto supone, y que esto te lo hagan una vez, bueno va, pero ¡¡cuatro veces seguidas!! Clama al cielo. Vale que la culpa de salirse en esa zona es del piloto (aunque en digital no siempre está eso tan claro), pero que se escuden en “es que me han dicho que ponga los coches en el carril interior cuando se salgan”…, sí, a ver, eso está muy bien, pero la cabeza está para algo, y eso sólo es indicativo de que no se está pendiente de lo que se tiene que estar, y para eso, mejor estarse quieto y en casita, así no molestamos ni le fastidiamos la carrera a nadie. En fin…, cosas veredes amigo Sancho…

En la Final C, Agustín consiguió que su coche (Corvette) fuera medianamente bien y éste hecho, unido a los problemas de Manuel Camacho en su 911 y a la renuncia de Rafael (Volvo S60) tras el monumental cabreo de la clasificatoria, hizo posible que se impusiera, consiguiendo de ésta manera la 13ª posición de la general, lejos de lo que podría haber sido, pero por lo menos, terminó ganando su Final (si es que, el que no se consuela es porque no quiere…). A Agustín lo siguieron, por éste orden, Antonio Romero (Málaga, Mercedes AMG), Javier Jiménez (Ferrari), Roberto Fuertes (Madrid, Peugeot 908), Manuel Camacho y Rafael Morales (aunque ya hemos comentado el abandono del primero por problemas mecánicos y la renuncia del otro)

En la Final B se impuso Pedro Serrano con su Opel Vectra, 7º en la general, seguido por Antonio Carmona (Opel Vectra), Bernardo Munuera (Mercedes AMG), Jesús Mendoza (Corvette), Miguel Muñoz (Opel Vectra) y Diego Serrano (Ferrari)

Tras la disputa de la Final B, se dio comienzo a la Gran Final, en la que consiguieron colarse dos chavales de 13-14 años, y además, dando guerra. Ésta Final fue ganada por Cristóbal y su Corvette, que como siempre mantuvo un ritmo constante y alto, sin casi fallos, seguido por Sergio Espinosa y su Opel Vectra (ya hemos hablado en alguna ocasión de él y de lo mucho que va a dar que hablar), Juan A. Molina y su Corvette (otro que no quiere apearse del podium), Oscar Montiel y su Audi A4, David Sánchez y su Ferrari (el segundo de los chavales que se metieron en la final, el otro, obviamente, es Sergio) y Alberto Martín (Madrid) con su 908.

La Clasificación General fue:

1º Cristóbal Berrios (Corvette)

2º Sergio Espinosa (Opel Vectra)

3º Juan A. Molina (Corvette)

4º Oscar Montiel (Audi A4)

5º David Sánchez (Ferrari)

6º Alberto Martín (Peugeot 908)

7º Pedro Serrano (Opel Vectra)

8º Antonio Carmona (Opel Vectra)

9º Bernardo Munuera (Mercedes AMG)

10º Jesús Mendoza (Corvette)

11º Miguel Muñoz (Opel Vectra)

12º Diego Serrano (Ferrari)

13º Agustín Carranza (Corvette)

14º Antonio Romero (Mercedes AMG)

15º Javier Jiménez (Ferrari)

16º Roberto Fuertes (Peugeot 908)

17º Manuel Camacho (Porsche 911)

18º Rafael Morales (Volvo S60)

Algunas imágenes:




El podium:



Juan A. Molina, 3er Clasificado:



Sergio Espinosa, 2º Clasificado:



Cristóbal Berrios, 1er Clasificado:




Los protagonistas:




Los trofeos:




Finalmente, tras la entrega de premios, algunos de los participantes se quedaron para dar unas vueltas en el circuito digital con los F1, y el resto (la mayoría), nos fuimos a casa, a prestar atención a la familia durante lo que restaba de tarde-noche.


Si queréis más información de cómo se puso en marcha, ver más fotos o vídeos, o leer comentarios de los participantes (y de algunos que no pudieron venir), sólo tenéis que ir al siguiente enlace:


Slotdigital.com: Club Slot Jaén

Ya sólo nos resta agradecer a Slot Digital Madrid, en las personas de Alberto y Roberto, a Antonio, de Slot Digital Málaga, a la gente de Úbeda (disculpad, sois muchos y como no me quiero dejar a ninguno…), y a Lupi, Javi y Oscar de Linares, su presencia en éste día de slot que organizamos, con gente como vosotros dan ganas de organizar muchas más, gracias.

También queremos agradecer a Onda Cero, Punto Radio y Canal Sur TV el apoyo que nos han vuelto a brindar cubriendo la jornada y teniéndonos en cuenta, ojalá que ésta colaboración se mantenga por mucho, mucho tiempo.

Y como no, a los patrocinadores, Caja Rural de Jaén, Raeslot, Scalextric, Spirit y Librería La Estrella y al foro Slotdigital (donde nos permiten tener un subforo para el club y poder organizar cosas así con gente de toda España), a todos ellos muchas gracias, sin vosotros todo esto nos hubiera resultado casi imposible.

Y por supuesto, a todos los que participaron en las competiciones, sin ellos sí que una cosa así no hubiera sido posible de ninguna de las maneras.

Ahora sí, ya para terminar, sólo me resta pedir disculpas a Spirit, sobre todo a José Carlos Guerrero, que nos mandó el material para la prueba hace mucho, muuuuucho tiempo (hace 1 año ya…), y decirle que nos ha sido imposible hacerla antes por diversos problemas internos en el Club, que no vienen a cuento, y posterior saturación del calendario. Al final cumplimos, tarde, pero cumplimos. Mil disculpas.

Nos vemos próximamente.



Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.

martes, 20 de mayo de 2008

De como se puede estropear un buen día

Resulta curioso como puede cambiar un día en cuestión de horas (no me refiero al tiempo, obviamente). Os cuento:

Ayer por la mañana los miembros del SMT nos dirigimos, en nombre del club, a hablar con el gerente de una importante entidad de la ciudad de Jaén para ver si podíamos establecer algún tipo de colaboración con ellos. Por el tamaño de ambas entidades, los más beneficiados somos nosotros, el Club Slot Jaén, y, en fin, que se mostraron muy abiertos a colaborar con nuestra Asociación permitiéndonos el organizar la última prueba del I Campeonato Provincial de Rallyslot "Tierras del Olivo" (que nos corresponde organizar al Club Slot Jaén) en sus instalaciones (incluida una paella o unas migas, o papas a lo pobre... para los asistentes a la prueba). Unas instalaciones que disponen de un espacio casi infinito (soy andaluz, tengo que exagerar un poco) y en el que el tránsito de gente a lo largo del día puede ser bastante importante (aprox. entre unas 1000 y 3000 personas), o sea, un escaparte bien grande. Al mismo tiempo, nos dijeron que firmaríamos un convenio de colaboración entre ambas entidades con prensa incluida (ya sabéis, ¿no? tal y tal firman un convenio de colaboración que consistirá en tal y cual... bla, bla, bla... con la foto de un mandatario de la empresa y alguno de los indios que formamos el Club Slot Jáen), y también, posibles descuentos en los artículos de ésta empresa para los socios de nuestro Club, que todavía están por negociar, pero que no parece difícil que sean de un 25% o de lo que el socio paga de cuota trimestral, lo que más ventajoso sea para el socio, siempre y cuando el artículo valga más de lo que el socio paga (esto no creo que hiciera falta decirlo, pero bueno..., por si acaso...).

Bueno, pues eso, que quedamos en mandarles un escrito con todo lo hablado para redactar el convenio y firmarlo, cosa, por cierto, que debemos empezar a hacer en breve, porque como tardemos lo mismo que estoy tardando en ponerme con la crónica del 2º Open SDS "Ciudad de Jaén", vamos apañados... (prometo ponerme en breve, pero es que ando escaso de tiempo...).

Ya que estábamos en Jaén los dos, quedamos después de comer para acercarnos al Club y probar los coches con los que vamos a participar en la primera prueba del ya mencionado Provincial de Rally "Tierras del Olivo", así que me fui a por mi chiquillo y me dirigí al Club y le puse un coche al crío en la pista, un Subaru de Ninco del circuito Artic Rally, que le regalaron los Reyes (creo recordar) en las Navidades de 2006-2007, con su imán y todo, sin estrenar, ya que fue directamente del circuito a la vitrina (preferí preparar algo el 307 compañero, a ver si me iba bien con un Ninco y no lo conseguí...). El caso es que, el crío se quedó jugando en la pista de Gt, y cuando se salió, como no llegaba a poner el coche, no quiso seguir jugando y se dedicó a otra cosa. Tengo la "mala" costumbre de cuando el crío deja de jugar, mirar a ver dónde ha dejado el coche, no sea que lo deje en medio y alguien le de un golpe fuerte por no haberlo visto, así que, como el sitio era claro, y estaba fuera de pista, sin estorbar, lo dejé allí y seguí a lo mío, en un tramito de rally, dando la espalda al circuito de Gt. Después de todo ésto, ya os imagináis lo que ocurrió. Entraron dos chavales, hijo/s de un socio (dos chavales de unos 12-13 años) y una cría (de unos 5-7 años) que abrieron con su llave, se dieron unas vueltas por el circuito de Gt, nos preguntaron por la prueba del Provincial y poco después, se prepararon para marcharse.

Curiosidades de la vida..., justo cuando iban a marcharse, me acordé del Subaru, y pensé "le quito el imán, y lo pruebo, a ver que tal va, si va mejor que el 307 lo guardo de muleto para la prueba de Cazorla..." y fui a buscarlo. ¡Oh, sorpresa!, el coche ya no estaba allí, le pregunté al otro 50% del SMT y me señaló el lugar donde yo también había ido a buscar, sin llegar a terminar la frase "está allí" porque también vio que no estaba. Así que, le preguntamos a los chavales cuando ya estaban metiendo la llave en la puerta para abrir e irse, y nos dijeron que no, que no habían visto el coche azul por el que le preguntábamos. Como podía ser que mi chiquillo lo hubiera cogido y cambiado de sitio, no insistimos más y se marcharon, tras lo cual, buscamos por todo el local y no apareció.

Quiero pensar (me gustaría poder pensar) que el coche sigue en el Club y que nosotros no supimos buscarlo, o que, en el peor de los casos, los chavales se lo llevaron por error y cuando se den cuenta, lo devolverán. Y digo "quiero pensar" porque si me pongo a pensar que fue afanado, hurtado o robado (como queráis), sólo llego a una conclusión: "HAY QUE SER GILIPOLLAS", porque estando 4 (sin contar a los dos críos pequeños) hacer eso, sería del género GILIPOLLAS porque es que no puede estar más claro: blanco y en botella... (venga, para que alguien no me diga batido de coco, blanco y lo pone la gallina...).

Otra curiosidad, o coincidencia, y lo que más me toca la moral, es que parece ser que es (bueno, parece ser no, ES) el 2º coche que desaparece en cuestión de 15 días de las instalaciones del Club, ambos, de la pista de Gt, ambos a la misma hora aproximadamente, ...y como en el primero de los casos, además, se sabe que quien se lo llevó, era socio puesto que el coche se quedó en el local con la puerta cerrada con llave...

No sé si el hecho es denunciable (si el coche no apareciera) en comisaría, si merece la pena, o qué. Sí sé que el responsable último de que los coches aparezcan (o al menos éste, que si está más claro), es el padre de la criatura que se lo llevó confundido..., y que, desde luego, me dan ganas de poner la denuncia..., también lo sé. Ya llevábamos un tiempo sin incidentes de ninguna clase en el Club, después de una época bastante movida, y me parece lamentable que tengan que pasar cosas así. Aunque también asumo mi parte de culpa en el descuido que tuvo el chaval, si el coche no lo hubiera dejado allí, él no se habría confundido (eso está claro, ¿verdad?)

Bueno, pues nada más, es que no me daba la gana callarme el caso, creo que es bueno que los socios (y los que no son socios del Club pero me leéis, y que os tenéis ganado el cielo por aguantarme) tengáis presente que un descuido vuestro puede provocar que determinados socios se "descuiden" también.

P.D.: No, no quiero que nadie me diga "¿Y porqué no le dijiste que abrieran las mochilas?", primero, porque no estoy muy seguro de que eso esté permitido (el registrar a alguien sin ser miembro de los cuerpos de seguridad y de servicio) y segundo, porque si llego a descubrir que el coche está en una de las mochilas, igual el que termina en el juzgado soy yo, y tampoco es plan. No soy violento, pero hay cosas que tocan más las narices que otras. Además, no me hagáis mucho caso peeeeeero, creo que está prohibido que los chiquillos vayan solos a las instalaciones, o lo que es lo mismo, que el padre no puede darle la llave al crío y decirle "ea, ya puedes largarte de aquí", entre otras cosas porque no tenemos los demás porqué responsabilizarnos de unos chiquillos que no son nuestros, y que, para colmo de males, no conocemos y no sabemos como son, ni somos quién para tener que llamarle la atención a ningún hijo de otro socio.

P.D.2: Tengo otra fea costumbre que mi trabajo no ha conseguido quitarme, y es que quiero creer en la buena voluntad de todo el mundo, y si le pregunto a alguien y me contesta (en éste caso que no ha visto el coche), le creo. Eso sí. tenemos que ir aprendiendo a pulir detalles. No puedes contestar a la pregunta no ya no mirando a los ojos a tu interlocutor, sino que además miras al compañero como diciendo ""ostras, nos han pillado, ¿por dónde salgo yo ahora?" Porque tanto una como otra actitud pueden ser bastante "reveladoras".

En fin, esperemos que se encuentre una solución satisfactoria y el coche termine apareciendo.

P.D.3: Si por casualidad alguno de los socios que sé que me lee lo encontrara (el coche) que me lo haga saber (todos, o la gran mayoría sabéis como poneros en contacto conmigo). Y por supuesto, el coche, de aparecer, debe hacerlo en el mismo estado en que estaba cuando desapareció: NUEVO A ESTRENAR.

Eso es todo por ahora, así es como un día que empezó de una manera fantástica, se convirtió, gracias a un descuido, en una tarde asquerosa. Gracias por llegar hasta aquí y lástima que no tengan emoticonos los blogs, aunque como sois lectores inteligentes, sabréis darle la entonación correcta.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.

jueves, 8 de mayo de 2008

Velocidad, 20-04-2008

El pasado Domingo día 20 de Abril se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén la 5ª prueba puntuable para el campeonato de velocidad, a la que se dieron cita un total de 10 pilotos. Al disputarse sobre trazado Ninco de 4 carriles, se organizó en dos tandas de 3 pilotos con "coche estorbo" pilotado por rotación por cada uno de los pilotos de la última manga, es decir, por los cuatro mejores tiempos de la clasificación.

La primera de las mangas la disputaron Javier Jiménez, con Audi A4 DTM 2005 de Scalextric, Rubén Martínez, con Renault Megane de Ninco y Antonio Jesús, con Opel Astra V8 de Scalextric, llegando a meta en orden inverso, si bien es cierto que problemas mecánicos de Rubén en el carril 3 le impidieron haber subido algún puesto más. Seguro que poco a poco tanto Rubén como Javier, que se prodigan poco en las carreras, van cogiendo dedo y subiendo el listón, apretando a los que hoy por hoy quedan algo por encima. Antonio Jesús ya sabemos que es un buen piloto, que ha tenido mala suerte hasta ahora con sus coches (en casi todas las carreras le ha pasado algo), pero a buen seguro que el día que pueda correr tranquilo, también estará en disposición de dar un susto a más de uno.

La segunda manga la corrieron Agustín Carranza, Sergio Espinosa y David Sánchez, que clasificaron en ese orden (5º, 6º y 7º respectivamente en la lucha por la pole) y entre los que había, en clasificación, tan sólo 54 centésimas de diferencia, lo que hacía prever una manga muy disputada, como finalmente resultó ser. Sólo la mayor experiencia en carrera de Agustín le permitió quedar por delante de éstos dos chavales, uno, ya ha dejado de ser promesa (Sergio) y está dando ya más de un quebradero de cabeza tanto en las pruebas de analógico como en las de digital, y el otro (David), a poco que mantenga la concentración un poquito más, también dará mucho que hablar en breve. Finalmente, como decimos, la manga fue para el piloto del Singingmorning Team, con su Courage C60 de HSR, con un total de 92.048 vueltas, por las 89.066 que dio el BMW Ninco de Sergio, y las 88.065 del Mercedes CLK de David. Esas 92 vueltas igualaban las que dio el ganador de la anterior prueba, Bernardo Munuera, con su Mosler de Ninco, lo que para algunos significaba que de ésta manga saldría, al menos, un ocupante del podium. De cualquier manera, las 92 vueltas de Agustín significaban, para los cuatro que correrían la siguiente manga, tener que apretar los dientes si querían estar en el cajón.

En la tercera y última manga se dieron cita los cuatro pilotos que habían hecho los mejores tiempos al buscar la pole, marcada en 11.29 seg. por Cristóbal Berrios y su McLaren F1, seguido por Jose Luis Mena y su Mosler NSR, Rafa Morales y su Courage C60 (éstos fueron los tres únicos pilotos que bajaron de 12 seg. en la clasificación) y Bernardo Munuera y su Mosler de Ninco. La manga, y a la postre la carrera, fueron para Cristóbal, que marcó un ritmo muy alto desde el principio, dando más vueltas que nadie en los carriles 1, 2 y 3, y quedando con 25 vueltas en el carril 4 a tan sólo 1 de Jose Luis Mena, que fue quién se llevo el gato al agua en ese carril. El ritmo que llevaban Cristóbal y Jose Luis, el que iba marcando Rafa, la presión de las 92 vueltas de Agustín y algún que otro pequeño problema mecánico, hicieron que Bernardo no pudiera dar más de 17 vueltas en el carril 1, lo que le dejó no sólo sin opciones de podium, sino que también le hizo perder 2 posiciones en la general, en favor de Agustín y Sergio, relegándolo a la 6ª posición final.

De ésta manera, la clasificación final quedó como sigue:

1º Cristóbal Berrios, 103.094 vueltas
2º Jose Luis Mena, 101.040 vueltas
3º Rafael Morales, 97.101 vueltas
4º Agustín Carranza, 92.048 vueltas
5º Sergio Espinosa, 89.066 vueltas
6º Bernardo Munuera, 89.010 vueltas
7º David Sánchez, 88.065 vueltas
8º Antonio Jesús, 81.036 vueltas
9º Rubén Martínez, 75.010 vueltas
10º Javier Jiménez, 64,020 vueltas

Así, el Singingmorning Team consigue un 3º y un 4º que dejan un muy buen sabor de boca, más aún sabiendo que 1º, 2º, 5º y 6º iban con motor anglewinder y los Courage con motor en línea. Esperemos que poco a poco los coches vayan ganando en prestaciones y podamos ver a nuestros dos pilotos subidos en el podium cuanto antes.

P.D.: De ésta carrera no tengo fotos, pero si me entero de que se hicieron, las cuelgo o pongo el enlace al sitio donde estén alojadas.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del club.

jueves, 1 de mayo de 2008

2º Open Ciudad de Jaén de SDS

Éste próximo Sábado, 3 de Mayo de 2008, se celebrará en las instalaciones del Club Slot Jáen el 2º Open Ciudad de Jáen de Scalextric Digital System, al que han confirmado su asistencia participantes de Madrid, Barcelona, Málaga, Úbeda, Linares..., contaremos con la presencia del Subcampeón de España '07 de la especialidad, así como de la del 5º clasificado en el mismo campeonato de España y de dos de los semifinalistas del mismo. Éstos tres últimos, miembros del Club Slot Jáen.

La jornada constará de tres carreras en un sólo día. Por la mañana, a las 11.00 hrs, se celebrará una carrera de analógico, con motores y neumáticos traseros proporcionados por Spirit, y de los que la organización hará entrega minutos antes de dar comienzo la prueba. Se podrá participar con cualquier vehículo de slot, con preparación libre siempre y cuando sean materiales que puedan encontrarse en los comercios del sector.

Tras la comida de hermandad, se dará paso al evento central del día, la carrera de Gt's SDS con coches preparados, pero con motores RX-41, RX-41B, RX-42 y RX-42B, que serán los únicos permitidos. Ésta prueba dará comienzo a las 16.00 hrs y se prevé que esté acabada a las 18.00 hrs. ya que a esa hora tendrá lugar la tercera y última de las carreras de ésta maratoniana jornada: la carrera de F1, también de SDS.

Al final del día, habrá entrega de trofeos para los ganadores de las carreras de analógico y Gt digital, que serán trofeos de resina de Raeslot y kits Dallara para el analógico, así como trofeos y coches SDS para la digital.

La inscripción será única, de 10 € para los adultos y 5 € para los infantiles, dando derecho el pago de la inscripción a poder participar en las carreras de analógico y Gt digital.

Os dejo cartel promocional del evento, para que veáis horarios, inscripciones y demás:

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Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.
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