Rally de Sierra Morena

Domingo, 3 de Diciembre de 2006, llegó el gran día esperado por todos los SMT, el día en que nos tocaba organizar el rally. Para impedir en la medida de lo posible que se entrenaran los tramos, los montamos el Sábado por la tarde y precintamos con plástico de paletizar, que, además, grapamos a los tableros, y se cortocircuitó otro de los tramos, por si acaso.

Los tramos que se montaron fueron dos. Uno, un tramo en línea con una subida en fuerte pendiente realizada con tramos Scx, y otra más llana de tramos Ninco, con un total de ¡¡¡34.5 mts de cuerda!!!. El problema del control de tiempos lo resolvimos con dos cuentavueltas Carrera, conectados entre sí, y sincronizados, de manera que al pasar el coche por uno de los dos, contara en ambos, y al pasar por el otro, cortara el crono en ambos. Gracias, Santi Moya, por tu inestimable ayuda en este apartado. El otro tramo montado consistió en un circuito mixto también, de pistas Ninco y Scx, en el que, con unas pocas pistas aportadas por Rafa y Agustín, conseguimos montar un tramo nevado, con zona de tierra y con dos niveles diferentes y con dos alturas en el trazado superior, es decir, en total, 3 alturas para un circuito de rally mixto nieve-tierra, que fastidió a más de uno. Es de justicia, agradecer a Juanjo, de KSX, la ayuda prestada para el diseño y montaje de este segundo tramo, muchas gracias juanjete.

El rally constaría también de una superespecial en la pista de Gt, en principio, a celebrar en los carriles uno y cuatro, y en las que se enfrentarian los pilotos entre sí en el orden de 1º contra último, 2º contra penúltimo, etc. corriendo todos los pilotos por los dos carriles y sumando los tiempos realizados a los de los tramos anteriores.

La idea era hacer dos subidas y dos bajadas en el tramo en línea, dos (una en cada sentido) a tres vueltas en el mixto nieve-tierra y dos (carriles 1 y 4) en el de velocidad. Total, ocho tramos.

Empieza la prueba:

Verificación de todos los coches participantes en los que algunos pilotos debieron ajustar el ancho de eje trasero para poder pasar, con lo que ya el comienzo de la prueba fué con retraso.

Comenzó la competición propiamente dicha con una primera subida por el tramo en línea para ir abriendo boca. Debido a la falta de curvas interiores Ninco en el club, ya que están en la pista de velocidad las que hay, este tramo se hizo en menos tiempo del esperado por la organización. Conforme fueran acabando los pilotos, irían pasando al tramo mixto.

No quiero pasar adelante, sin agradecer previamente a algunos socios, su deferencia hacia el resto de miembros de la Asociación, al disfrutar de los distintos tramos que se van montando o dejando montados entre rallies oficiales, con los cuentavueltas en funcionamiento para comprobar sus tiempos, y que se dejan los mismos encendidos, hasta que, evidentemente, se agotan las pilas. Así mismo, me gustaría agradecer a esos mismos socios, el hecho de que NUNCA digan que los cuentavueltas están sin pilas. MUCHAS GRACIAS, SEÑORES. Un pequeño tironcito de orejas también a TODO el club en general, a todos los socios, entre los que evidentemente me incluyo, en el club DEBERÍA HABER SIEMPRE un par de paquetes de pilas para los cuentavueltas, claro que, ahora que lo pienso, tampoco estaría de más que aquel socio al que se le gasten las pilas, si es que es muy vergonzoso y no se atreve a decirlo abiertamente, por lo menos, podía dejar una nota junto al cuenta que avisara de que está sin pilas. Pero claro, eso sería hacer las cosas bien, y eso, parece que es harto complicado en este club y en otros muchos aspectos de la vida.

Una vez hecho ese paréntesis, proseguimos.

Ante la falta de pilas para el cuenta del segundo tramo y la imposibilidad de comprar pilas, pagadas por la escudería organizadora, ya que era Domingo y los comercios cierran, se decidió hacer la segunda subida, y una vez acabada esta, cada piloto haría sin descanso alguno las dos bajadas consecutivas, para así ir ahorrando tiempo mientras se buscaba una solución. Finalmente, la llegada al club de Santi Moya, autor del tinglado de los cuentavueltas, nos permitió poder quitarle las pilas a uno de ellos y empezar el segundo tramo, el mixto. En la segunda bajada, Agustín marcaría el mejor tiempo, su primer scratch oficial.

Ya en el tramo mixto, los pilotos fueron pasando uno a uno conforme iban acabando las dos bajadas. El no poder entrenar en los tramos, y la dificultad de este con varios puntos ciegos, provocó que el tramo se le atragantara a más de un piloto, y consiguió que los tiempos se apretaran y que incluso variasen algunas posiciones. Viendo lo tarde que se hacía.

Debido al problema comentado con las pilas, la organización decidió suspender el tramo mixto inverso y pasar directamente a la Superespecial.

Pista de velocidad, con cuentavueltas DS. La idea, pilotos corriendo de dos en dos por los carriles 1 y 4, y en orden de 1º contra último, 2º contra penúltimo, etc. La realidad, la prueba se puso a 5 vueltas por carril, y se metieron los dos primeros pilotos. Primer carril, pasa el primero de los dos piotos por meta (curiosamente el que iba último clasificado) y el contador se para, cortando la corriente al otro piloto y no permitiéndole terminar sus 5 vueltas.

Y es que se ve que las prisas son malas consejeras, cuando se modificó el circuito, antes de la última prueba de F1, se conectaron mal las pistas o el cuentavueltas, o lo que sea, pero algo se conectó mal, y el cuenta sólo iba bien si se ponía la carrera por tiempo.

Así que, nuevo chasco para la organización, que estuvo a un tris de suspender la prueba, aunque en una demostración de democracia, y a petición popular, se reculó en la decisión de suspenderla y se optó por correr la superespecial en el carril 3 a 5 vueltas con salida antes de meta y seguir con la filosofía de computar los tiempos para la general del rally.

Finalmente, el rally lo ganó Juanjo, y nuestros pilotos obtuvieron un magnífico 5º puesto para Agustín, un 6º para Santi, 9º Rafa y 16º Alex.

Particularmente, nos hemos tomado casi una semana de relax para que se nos pasara el cabreo por cómo se fueron desarrollando los acontecimientos y poder hacer una crónica lo más objetiva posible.

Así mismo, estamos completamente convencidos de que el rally gustó, fué el más original y el mejor organizado hasta ahora, al menos, de los correspondientes a alguna escudería, y creemos que hemos dejado el listón bien alto, otra cosa son los "imponderables", que si bien si que son previsibles, a uno no le entra en la cabeza que las conexiones del DS estén mal hechas o que no haya una puñetera pila para los cuentavueltas Carrera en el club, y menos aún, que a quien se le han gastado, no lo haga saber.

Ah, otro detallito más de las facilidades que tuvimos para poder desarrollar la prueba completamente bien. Los cuentavueltas estaban el Sábado que montamos los tramos en las mesas donde estaban montados los anteriores, y misteriosamente, el Domingo aparecieron en la zona reservada a Modelismo, obviamente después de una ardua búsqueda y además con prisas porque empezaba la prueba y no aparecían los cuentavueltas del club. Señores...¡¡¡LAS COSAS DE MODELISMO EN SU SECCIÓN, LAS DE SLOT EN LA SUYA!!! ¡¡¡¡A ver si nos vamos enterando ya de las cosas!!!!

Esta es nuestra opinión y cómo nosotros lo vimos, ahora, que hablen los demás y cuenten como lo vieron. Pero eso sí, que vayan tomando nota de que los cuentavueltas pueden no tener pilas y de que puede que aparezcan en modelismo y no en slot.

Saludos a todos desde el "Lado Oscuro" del Club.