Velocidad 20/01/2008

El pasado día 20 de Enero del presente, se celebró en el Club Slot Jaén la primera prueba de velocidad de la temporada. Temporada ésta, por cierto, que se dividirá en tres cuatrimestres con sus respectivas pruebas cada uno.

Volviendo a la prueba, se presentaba una carrera disputada ya que en la parrilla se podían ver Mosler de Ninco y NSR, Toyotas Gt-One, Dallaras, Audi R-8, Peugeot 908, Honda NSX, BMW, Ferrari F-40, Renault Megane y Courage C-60.



Para la ocasión, el Singinmorning Team estrenaba coches y PADRINO, y ponemos padrino en mayúsculas porque después de la disputa de la Final Nacional de HSR el pasado día 1 de Diciembre, el SMT llegó a un acuerdo con dicho fabricante para correr con sus coches en todas las pruebas en que participara. Así, el nuevo equipo Singingmorning Team HSR se presentaba a la carrera con dos Courage C-60 oficiales, corriendo uno de ellos con material completo de HSR (con carrocería blanca decorada con vinilos) y el otro con la carrocería decorada que HSR tiene en el mercado y material de diversos fabricantes.





Se dió comienzo a la prueba a la taurina hora de las cinco de la tarde con la ronda de clasificación y una vez decididas las tandas se dio comienzo al desarrollo de la prueba propiamente dicha, dividida en tres mangas, las dos primeras con 5 pilotos y cuatro carriles, formadas por los cinco pilotos con los peores tiempos y los cinco intermedios, y una última manga con los cuatro mejores tiempos de la clasificatoria. Esto nos da un total de 14 pilotos inscritos, cantidad que no se veía hace mucho en las instalaciones del Club Slot Jaén salvo en la ya citada Final Nacional.

Nuestros pilotos corrieron en la manga intermedia, y como viene siendo habitual, Agustín demostró que a vuelta rápida es más rápido que Rafa, pero que en carrera, el ritmo de Rafa es superior al de Agustín, así, el primero eligió pista al haber marcado el quinto mejor tiempo en la clasificatoria, aunque luego, el segundo, durante la carrera, fue más regular y le arrebató esa quinta plaza a Agustín, que perdió también la 6º plaza a manos de un joven piloto con un Renault Megane de Ninco, y es que las nuevas generaciones vienen pisando fuerte, muy fuerte, habrá que estar atentos a éstos nuevos valores.





La última manga, en la que corrían los cuatro mejores tiempos de la clasificatoria, estaba compuesta por Cristóbal Berrios, Jose Luis Mena, Bernardo Munuera y Oscar Montiel, que corrieron respectivamente con Mosler de NSR los dos primeros, Mosler de Ninco para Bernardo y Toyota Gt-One por parte de Oscar, los tres Mosler con configuración anglewinder y en línea el Toyota. Ésta manga, como era de esperar, resultó muy disputada, hasta que Bernardo perdió un tanto la concentración y empezó a tener salidas de pista que le fueron alejando de la lucha por los dos primeros puestos, Oscar, con problemas en los carriles 1 y 2 en los que su coche despegaba y se salía, optó por asegurar la integridad de su coche (que en estos casos es lo mejor, ya que una salida más fuerte de lo normal te puede dejar fuera de carrera) e ir a asegurar y si podía, aprovecharse de los errores ajenos, circunstancia ésta que no se dio en demasía, por lo que hubo de conformarse con la 4ª plaza final. Así las cosas, los dos primeros puestos quedaban para Cristóbal y Jose Luis, que tuvieron una lucha enconada por el primer cajón del podio, un primer cajón que se quedaría finalmente Cristóbal Berrios, demostrando que su triunfo en la Final de HSR no fue flor de un día y que no sólo se le da bien el digital, sino que también controla a la perfección el analógico.



Sólo nos resta reseñar un par de detalles, que pueden hacer entender mejor ésta crónica:

1.) Los Courage del Singingmorning Team HSR darán bastante más que hablar, ya que se recibieron el Viernes día 18 de Enero y sólo se probaron durante un par de horas el Sábado 19, haciendo además Agustín cambios de última hora en la relación justo antes del parque cerrado, ya que no terminaba de ir cómodo con la que probó el día anterior.

2.) Habrá que seguir de cerca los nuevos mandos de Slot.it, que fueron los utilizados por los dos primeros clasificados, si a eso le sumamos la configuración anglewinder que llevaban los tres primeros, parece que los Courage y el Gt-One van con desventaja, ya veremos. Respecto al Gt-One, las distancias no fueron tantas como podría esperarse, y sólo separaron a éste del Courage de Rafa un total de 29 pistas, y del de Agustín, que fué 7º, no más de 2 vueltas. Veremos, veremos como evolucionan los coches.

La clasificación final quedó de la siguiente manera:

1º Cristóbal Berrios Mosler NSR
2º Jose Luis Mena Mosler NSR
3º Bernardo Munuera Mosler Ninco
4º Oscar Montiel Toyota Gt-One Scaleauto
5º Rafael Morales Courage C-60 Hobby Slot Racing
6º Antonio J. Megane Ninco
7º Agustín Carranza Courage C-60 Hobby Slot Racing
8º Sergio Espinosa BMW M3 GTR Ninco
9º Manuel Camacho Toyota Gt-One Scaleauto

Ésos fueron los pilotos que cogieron puntos en ésta carrera. La próxima será el Domingo 10 de Febrero, allí estaremos dando toda la guerra que nos sea posible, a ver si os podemos contar mejores resultados...

Por cierto, siento no poder poneros fotos del podio de coches ni del de pilotos, pero esas fotos no han llegado a ésta redacción en el momento de escribir la crónica (anda que yo también...), cuando me lleguen (si lo hacen), prometo ponerlas.

Saludos desde el Lado Oscuro del Club.

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Nuevas imágenes 3D Seat Toledo Hobby Slot Racing

Muchos de nosotros llevamos apuntados a éste proyecto casi desde el principio (como la memoria para algunas cosas ya empieza a fallar, he buscado en el baúl de los recuerdos por algún foro, y he visto que en Diciembre de 2004 ya estaba en las listas...), lo que nos hace recibir con gran alegría noticias sobre el proyecto, y más aún cuando, como en ésta ocasión, viene la noticia acompañada de unas imágenes en 3D del modelo..

Tras pasar el proyecto por múltiples contratiempos, de los que ha conseguido salir airoso, Hobby Slot Racing nos ha hecho llegar a todos los apuntados (o casi todos) éstas imágenes:

Para aquellos que desconozcáis el proyecto, el modelo que quiere representar es éste:

Sabemos que HSR quiere sacar un modelo que dé la talla en pista, no sólo porque la reproducción sea buena, que por las imágenes que tenemos lo será, si no también por su comportamiento dinámico, por lo que confiamos en que esté disponible en el primer semestre de 2008 (aunque para que engañarnos, si es en el primer trimestre, mejor que mejor, que ya hay ganas de tenerlo ya en las manos), pero si hubiera que esperar algo más para que nuestro Toledo sea lo que de él se espera, tampoco va a pasar nada, esperar un poco más después de lo que llevamos esperando, si al final tenemos un gran coche, merecerá la pena.

Para aquellos que estén interesados en conseguir hacerse con uno, en éste enlace tienen toda la información necesaria sobre cómo hacerlo.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club (¿o somos los legalistas?)

Se armó el Belén (Crónica Final Nacional HSR en Jaén)

SE ARMÓ EL BELÉN

Sí, señores, el pasado día 1 de Diciembre se armó el Belén en el Club de Slot de nuestra ciudad, un Nacimiento que contó, por supuesto, con su portalico, el propio local del Club Slot Jaén. En cualquier nacimiento que se precie, no pueden faltar San José, La Virgen María y un angelito, que para la ocasión y para pasar algo más inadvertidos, se hicieron llamar Industrias El Ángel, Macrosan y Papelería Cruz; los 3 Reyes Magos, Aloyshop, Raeslot y Evotecshop, que aportaron premios para los participantes en forma de coches y trofeos; debe también de estar presente el buey al que podemos ver en la figura de AECAS, mediante su vocal social en la provincia, que con su tesón, y la ayuda de varios miembros del C. S. Jaén hicieron salir hacia delante la prueba. Obviamente estaban los pastorcillos (los pilotos) en un número de 18.Y por supuesto, no debe faltar la mula, ésta, terca, interesada y… no seguiré por no calentarme…

Por supuesto, también hubo decoración, y de la buena, con su Estrella de Navidad (Canal Sur TV y Onda Jaén TV, que nos “iluminaron” un día cada una), sus estrellas fugaces (los flashes de las cámaras de Diario Jaén y Diario Ideal) y los paisanos del pueblo de Belén, que se acercaron en buen número a presenciar la prueba.

Un Nacimiento no sería tal si no contara con el NIÑO, la criaturita centro de atención de todos y protagonista principal de todo el montaje. Para la ocasión, el Coruage C60 de Hobby Slot Racing.

El Courage C60 nos pareció un coche de medidas similares a las del Dallara, y que, por lo tanto era de esperar que se comportara de forma similar a éste. Para la ocasión, HSR los vistió con unas decoraciones todas “diferentes pero iguales”, esto es, siguiendo un mismo patrón pero con diversos colores y combinaciones, haciendo a cada coche único, y con un chasis rígido que debería mejorar el comportamiento del coche respecto al chasis más flexible de las primeras remesas de Courage.

Los coches se entregaron a los pilotos que así lo quisieron el Viernes día 30 por la tarde, y a los demás, el propio día de la prueba, ésta vez por la mañana. Para hacer que la prueba fuera lo más igualada posible, se decidió correr con los coches tal y como llegaron de fábrica, con unos ajustes mínimos (cortar lo que sobrara de trencillas, pegar cojinetes, engrasar, o aflojar los tornillos de la carrocería para ganar algo de basculación).

Sólo los neumáticos traseros no eran de HSR, pero eso sí, serían los mismos para entrenamientos y carrera, así que tocaba cuidarlos, por si acaso.

Una vez puestos los coches en pista, se observó que algunos se quedaban muy frenados a causa de lo ajustado que entraba el eje en los cojinetes, pero nada que no se pudiera solventar rápidamente y de manera sencilla.

La prueba se disputaría, a 15 min. por carril, sobre pista Ninco de 4 carriles, por equipos de 2 pilotos que obligatoriamente debían correr dos carriles cada uno de ellos, y sobre un trazado inédito, que se terminó de montar el día antes de la prueba con los dos últimos transformadores, que muy amablemente cedió AECAS para la disputa de la carrera (por cierto, sobresaliente para NACEX, pues hicieron la entrega antes de las 11.30 hrs a petición expresa del destinatario, cuando su condición de entrega era antes de las 13.00 hrs, sospecho que se saltaron algún paquete para entregar éste, gracias, y suspenso para MRW, que no entregó a tiempo y tampoco avisó) Así pues, después de esto, poco se pudo entrenar el viernes.

El sábado, ya sí, con todo montado, se procedió con los entrenamientos de los pilotos, que se dieron por concluidos a las 14.00 hrs. Entre los entrenamientos matinales del sábado, y el inicio del parque cerrado a las 16.30 hrs., los pilotos que así lo quisieron pudieron disfrutar de una amena comida en un bar cercano, tampoco mucho, que luego había que pilotar, unas raciones y unas cervezas con sus tapas correspondientes, en la que se habló de todo, hasta de slot.

A las 16.30 hrs, se dio inicio al parque cerrado, que no tuvo mayor complicación ya que no era mucho lo que había que comprobar al ir todos los coches iguales, un rápido vistazo a neumáticos y elementos visibles para comprobar que nadie hubiera cambiado las gomas, y listo. Casi todo el tiempo del parque cerrado se empleó para dar de alta a los pilotos en el programa que gestionaría la carrera, el Sonámbulo Resistance Control, que cumplió a las mil maravillas con su cometido. Decir que éste es un programa gratuito, y que aporta una serie de datos que son muy interesantes para los pilotos.

A las 17.00 hrs en punto se dio comienzo a la carrera, con un Luis Mateos (Perro Yonqui) que marcaría en su manga, y ya desde el principio, el número de vueltas a dar por el carril 3, dejando la marca en 63 vueltas, marca, que no sería igualada hasta la última entrada del Singingmorning Team, ya muy cerca del final de la carrera. En éste carril 3, sólo se acercarían, en número de vueltas, KSX con 61 y RaeSlot con 60. A partir de aquí, la rotación de pilotos fue constante, ya que el sistema usado para el carril 0 fue el clásico 1-3-0-4-2, consiguiendo mantener a los pilotos concentrados y a los copilotos activos, no fuera que les diera la tentación a alguno de tomarse un descanso excesivamente prolongado.

Para el resto de los carriles, la clasificación de scratchers quedaría como sigue:

La clasificación final, quedaría en el siguiente orden:

Campeones de España: Perro Yonki: 247,38 vueltas

Subcampeones de España: RaeSlot: 244,95 vueltas

3º de España 7 Zero Sugar Slot: 237,69 vueltas

4º Singingmorning Team: 237,43 vueltas

5º Antonio y Sergio: 225,70 vueltas

6º Anyos: 224,109 vueltas

7º KSX: 217,69 vueltas

8º Sergio-Rubén: 203,74 vueltas

9º Black Bull: 202,78 vueltas

Podium de pilotos:

Podium de coches:

La única incidencia reseñable en carrera fue un problema de corona en el coche de KSX, lo que les hizo perder muchas vueltas en la manga de la avería, al tener que ir a buscar uno de los coches “muleto” que la organización había reservado. Por lo demás, los coches no dieron ningún otro problema. Los motores se comportaron muy bien en todo momento, si bien, al estar pensados para una carrera más larga, no daban el punto de velocidad que nos hubiera gustado a todos en la recta principal del circuito, pero por otro lado, sabiendo que corrían también chavales sin mucha experiencia, quizás fuera mejor, sobre todo pensando en la integridad tanto de los coches, como de la propia carrera (nos podíamos haber quedado sin participantes por retirada), como de los comisarios, que podrían haberse llevado más de un susto con motores más potentes.

Como vemos en la clasificación, los cuatro primeros equipos tuvieron unos resultados muy ajustados, decidiéndose el tercer cajón del podium por las comas, y marcaron diferencias con respecto al 5º clasificado, que fue el primer equipo en el que se encontraban corriendo alguno de los jr. quedando por delante de Antonio y Oscar, que quizás pagaron la poca experiencia en competición del uno, y los nervios por alguna salida más de la cuenta del otro, después les siguieron KSX, mixto también, con los reseñados problemas mecánicos y finalmente, el equipo de dos jrs. y 9º el más veterano de todos los equipos participantes, el de Miguel y Manolo.

Al final de la carrera, entrega de premios a los ganadores y a los chavales, que ya van apuntando maneras, y sorteo de regalos entre todos los participantes:

En lo que al coche se refiere, la opinión general es que, como el Dallara, tiende a irse de atrás, pero es un coche, que con la configuración que se probó (piñón-corona 10-25), llevándolo por el carril es capaz de hacer buenos tiempos. No podemos opinar sobre si dará guerra o no en las parrillas, ya que no se ha puesto a punto con material para sacarle el mayor rendimiento, y porque, además, no disponemos de referencias en pista, puesto que estrenábamos circuito, así que habrá que estar atento a los resultados que se vayan produciendo de aquí en adelante. Desde luego, las caras de todos los participantes eran de felicidad al final de la jornada (antes de los sorteos), y eso, creo, es indicativo de que el coche les fue bien, si no, más de uno se nos habría bajado con cara de pocos amigos. Incluso los que en un principio eran más reacios y le ponían más pegas al coche, terminaron con ganas de hacerse con uno.

Desde aquí, instamos a HSR a seguir por el camino que han tomado, que nos parece el correcto, salvo el problema con la corona, los coches aguantaron francamente bien el trato dado por tantos pilotos diferentes, incluido chavales, y sólo hubo que contar la rotura de un alerón en entrenamientos y un espejo en carrera, bagaje de desperfectos bastante bajo para una carrera con pilotos tan heterogéneos.

Para terminar, sólo nos resta agradecer las aportaciones de Industrias El Ángel, S.A., Macrosan, S.A., Papelería Cruz, RaeSlot, Aloyshop, Evotecshop, AECAS y todos sus colaboradores habituales, y, como no, agradecer también la presencia de los medios de comunicación, Canal Sur TV, Onda Jaén TV, Diario Ideal y Diario Jaén, por el interés mostrado y la impagable labor de divulgación que nos han hecho, ayudándonos a darnos a conocer, aún más si cabe, en nuestra ciudad y en nuestra comunidad autónoma.

Y por supuesto, agradecer a HSR sus aportaciones, el interés y la preocupación en que esto saliera mejor de lo que todos esperábamos, y el buen trato recibido por su parte. Aquí estamos para lo que nos necesites, Jordi.

A los compañeros del Club Slot Jaén (Luis, Manolo, Cristóbal, Rafa, Oscar, Antonio, Bernardo, Juanjo…), qué decirles…, gracias, sin vosotros esto no habría sido posible, os lo habéis currado de lo lindo, y así os ha salido, ENHORABUENA.

Crónica: Agustín Carranza Tortosa.

Imagen: Bernardo Munuera Montero.

Final Campeonato Nacional AECAS de velocidad Hobby Slot Racing en Jaén

El próximo Sábado 1 de Diciembre se celebrará en el Club Slot Jaén la Final Nacional AECAS de Velocidad Hobby Slot Racing, de la que os dejo el cartel anunciador aquí abajo:




Será Monomarca con coches cedidos para la ocasión por éste fabricante. Será con su modelo Courage C60, y será, por tanto, con coches de ESTRICTA SERIE, tal y como los entregue la organización. Si alguien desea venir con el suyo propio, deberá estar igualmente DE ESTRICTA SERIE Y CON RELACIÓN 9/25 que será con la que vengan los coches puestos por la organización.

La inscripción será de 12 € por equipo, y éstos estarán formados por un número de pilotos no inferior a 2 y no superior a 4. Al ser pista de 4 carriles, el número de equipos que podrán inscribirse está limitado a 12.

Se correrá sobre pista Ninco de 4 carriles, a tiempo, corriendo durante 15 minutos por cada carril.

P.D.: Para evitar preguntas, lo aclaro, de estricta serie significa que NO se permite el cambio de NEUMÁTICOS, EJES, TRENCILLAS, MOTOR, BANDEJA DE PILOTOS, PIÑON, CORONA, LLANTAS, CABLES, NI DE NINGÚN OTRO ELEMENTO DEL COCHE, YA SEA MECÁNICO O DECORATIVO, Y NI MUCHO MENOS ALIGERAR CHASIS O CARROCERÍA.

Cualquier pregunta, o bien en el post, o bien al correo que viene en el cartel.

Si hubiera novedades, os las iré poniendo en éste mismo post

Saludos desde el Lado Oscuro del Club (o los legalistas, según parece últimamente)

2º Campeonato de España de SDS en Casterterçoll

El pasado 7 de Julio se celebró en la localidad barcelonesa de Casterterçoll la fase final del 2º Campeonato de España de Scalextric Digital System por equipos, y en el que participaron 3 pilotos jiennenses, Cristóbal Berrios Mesa, Rafael Morales Valcárcel y Agustín Carranza Tortosa. El primero, correría junto con un piloto bilbaino, formándo el equipo "Los bujías", los otros dos, correrían bajo el nombre de la escudería, Singingmorning Team.

La fase final empezó con la disputa de los 1/4 de final, en los que había incritos unos 24 equipos. De cada uno de los 6 cuartos de final se clasificarían los tres primeros clasificados. Este corte lo pasaron sin problemas los tres pilotos, metiéndose en las semifinales.

Las semifinales se compusieron con 6 equipos en cada una, siendo 2 primeros, 2 segundos y 2 terceros los que correrían en cada una de las tres semifinales, y pasarían los dos primeros de cada una a la gran final a 6. Los bujías consegurían llegar a la final. Mientras que nuestros muchachos del Singinmorning Team, cayeron en la misma semifinal que el otro equipo proveniente del sistema analógico que había logrado alcanzar esta fase semifinal, el Pacorae Slot Team. Ya desde el principio de la semifinal, uno de los equipos se destacaría, pero los dos equipos de analógico (Pacorae Slot y SMT) y otro equipo de digital, tendrían una lucha cerrada por la segunda plaza, estando toda la semifinal alternándose entre las posiciones 2ª y 4ª. Al final, un fallo del equipo que iba en cabeza, y alguno anterior de otro de los equipos a los que el coche no les terminaba de ir, perjudicaron a los equipos de analógico y fué el que en ese momento iba 4º clasificado el que finalmente se llevó el gato al agua y consiguió clasificarse para la gran final. Son cosas de la competición, y no hay que lamentarse por ello, en próximas ediciones seguro que lo harán mejor, ya que uno de los handicaps que tenían los dos únicos equipos de analógico que se plantaron en semifinales, es que el más experto de los cuatro pilotos sólo había corrido una carrera en digital hasta la disputa de los 1/4, por lo que consideramos que el pabellón quedó bastante alto y demostraron que pueden ganar casi a cualquiera si las cosas se les dan medianamente bien.

La gran final se celebró en una réplica de tres carriles del circuito de Montmeló, y a ella llegaron los dos mejores equipos de cada una de las tres semifinales. Nuestro paisano Cristóbal y su compañero no tuvieron mucha suerte con su coche, que empezó a darles problemas durante la carrera y terminaron en un 5º puesto nacional más que meritorio.

La clasificación final quedó como sigue:

1º Bourbon Slot (Barcelona)
2º Carthagobarna (Cartagena-Barcelona)
3º Escai 2 (Algeciras)
4º Tiburones (Barcelona)
5º Los bujías (Bilbao-Jaén)
6º Slot digital Madrid (Madrid)

Mentiríamos si dijeramos que no nos hubiera gustado estar en la final, pero hay que reconocer que el nivel de los equipos era muy alto, y que meter a nuestros tres pilotos entre los 12 mejores de España tampoco está nada mal.

Desde aquí, dar la enhorabuena a los ganadores, a los finalistas, y en general, a todos los que participaron, fué una jornada que dificilmente olividaremos y en la que la competición no empañó el ambiente de compañerismo y amistad que reinó durante todo el fin de semana.

Sería injusto no dar la enhorabuena a toda la organización del Slotmeeting por el trabajo que realizaron, de los que quizás, las cabezas más visibles sean Alex Ruestes y Daniel Tabares, al Ayto de la localidad, y en definitiva, a todos aquellos que han colaborado en mayor o menor medida a que este evento saliera como salió, sobresaliente.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.

Rally 10 de Junio 2007

El pasado Domingo 10 de Junio de 2007 se celebró una nueva prueba de rally en las instalaciones del Club Slot Jaén, que discurrió sobre 5 tramos de asfalto cronometrados. El orden de salida sería el de inscripción a la prueba, abriendo los tramos los grupos A y K, seguidos de los N. Ünicamente Agustín se presentaría con un coche que no fuera gr. N, y por tanto, sería él quien rompiera el hielo.

Una vez visto el orden de salida, se daría comienzo al parking cerrado a las 16.30 hrs. y la carrera a las 17.00 hrs, como viene siendo habitual.

En el primer tramo, ser el primero en salir perjudicó a Agustín, que marcaría el 2º mejor tiempo sólo por detrás de Oscar Montiel, aunque con unas diferencias mínimas entre ambos (sólo unas centésimas los separaban), lo que auguraba una lucha cerrada entre estos dos pilotos ya desde el comienzo de la competición, ya algo más atrasados (a una distancia de casi 2 seg. de ellos) se establecería una lucha por el tercer puesto entre Jose Manuel Payá, Jose Luis Mena, Cristóbal Berrios, Santi Cruz y Manuel Camacho, todos ellos en un puño pero a una distancia considerable de los dos primeros.

En el segundo tramo las diferencias se acortaron aún más entre Oscar y Agustín, si bien cada uno mantenía su posición. Al final de este segundo tramo la diferencia entre ellos era ya de sólo 8 centésimas de segundo, mientras que por detrás, Jose Luis Mena empezaba a dar caza a Jose Manuel, recortando diferencias y distanciándose ambos de sus perseguidores, aclarando algo más las posiciones y dejando entrever que si no pasaba nada raro en los tramos siguientes, el podium estaría entre estos cuatro pilotos.

Sería en el tercer tramo donde empezarían a verse movimientos en la clasificación, el Xsara gr. K de Agustín recuperaría esas 8 centésimas al Focus gr. N de Oscar, que por algún motivo no terminaba de ir bien en las rectas largas de éste tramo, además de endosarle otros casi dos segundos, con lo que parecía claro que el triunfo en el rally sería para Agustín ya desde mediada la prueba, y serviría para que Cristóbal y Santi se distanciaran algo más de Manuel Camacho, quedando los puestos 3º y 4º como estaban, pero con un Jose Luis Mena que iba a más y un Jose Manuel Payá al que le costaba mantener a raya a aquel.

Pero no todo estaba dicho, ya se sabe que en esto de la competición, las clasificaciones pueden dar un vuelco en cualquier momento, y así quedaría demostrado.

En el 4º de los tramos, Oscar perdería algo más de ventaja con Agustín, y Jose Luis Mena con su Peugeot 307 adelantaría Jose Manuel que no podía ya mantenerlo a raya con su Ferrari GTO, cediéndole el tercer cajón del podio. Por detrás, las posiciones se mantenían, aunque con un Santi Cruz que recortaba distancias a marchas forzadas a Cristóbal Berrios, ambos con R5 de Spirit y distanciándose de Manuel Camacho algo más.

Fué ya en el 5º donde Agustín hizo el peor tramo de todo el rally, si bien Oscar no lo haría tampoco excesivamente bien, por lo que el primero mantuvo su posición. La sorpresa vino desde atrás, Jose Luis Mena recortaba en 5 segundos las diferencias con Agustín y adelantaba a Oscar, alzándose con la segunda posición final y quedándose a sólo unas décimas del primer puesto de Agustín. Por detrás, Payá conservaría su 4º puesto y Santi adelantaba a Cristóbal, al que su R5 no terminaba de irle todo lo bien que desearía.

Así pues, los siete primeros serían:

1º Agustín Carranza
2º Jose Luis Mena
3º Oscar Montiel
4º Jose Manuel Payà
5º Santi Cruz
6º Cristóbal Berrios
7º Manuel Camacho

Primera victoria esta temporada en rally para Agustín, único representante de nuestra escudería en éste rally, y carrera muy meritoria de Jose Luis Mena, que fué de menos a más hasta alzarse con el segundo lugar del cajón.

Enhorabuena a todos los participantes por lo bien que transcurrió la prueba.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.

1er Open Industrias El Angel de Scalextric Digital System

Antes de empezar queremos agradecer el apoyo de Industrias El Ángel, S.A. y Macrosan, S.A. como patrocinadores del evento y el apoyo recibido por parte de Tecnitoys, que cedió 9 coches a repartir entre los primeros clasificados de cada una de las pruebas, así como agradecer al foro Slotdigital.com el que nos sirviera como punto de encuentro para poder organizar el evento, sin todos ellos la disputa de éste Open hubiera resultado, sin lugar a dudas, mucho más difícil. Gracias.


El pasado Sábado 2 de junio de 2007 se celebró en las instalaciones del Club Slot Jaén el 1er Open Industrias El Ángel de Scalextric Digital System, donde se dieron cita dieciocho pilotos de buena parte de la geografía peninsular (incluida una única dama), quedando representadas las ciudades de Lisboa, Madrid, Alcalá de Henares, Algeciras, Úbeda, Jaén, Guadalajara y Málaga.

El Open se disputó sobre una espectacular pista Scalextric Digital System de dos carriles y 40 mts de cuerda, dando comienzo a las 11.00 hrs con una sesión de entrenamientos para los pilotos que así lo estimaran oportuno. Ésta sesión duraría hasta las 13.00 hrs. para dejar paso a una comida de hermanamiento en la que estuvieron presentes gran parte de los dieciocho pilotos, así como las familias de algunos de ellos.

El Open constaría de tres pruebas, coches Scalextric Digital System o Scalextric Original digitalizados, de serie; coches digitalizados y preparados de cualquier fabricante de slot, y camiones digitalizados, siendo ésta última la única que se correría con imán.

A las 16.30 hrs se dio comienzo a la prueba de “Series” con el parque cerrado, empezando las sesiones de clasificación a las 17.00 hrs en punto. La sesión de clasificación se realizó de uno en uno, dando cuatro vueltas al circuito y anotándose el tiempo de la mejor vuelta para establecer el orden de salida, configurándose una carrera con dieciocho pilotos que correrían en tres mangas de seis, de las que pasarían los dos primeros clasificados de cada una a la gran final a 6, tanto las mangas como la gran final se disputaría a 25 vueltas. En la clasificación ya se vio que habría un piloto a batir, Luís Mateos, que dejó el crono en unos 14.7 seg. que ya nadie bajaría.
Ya se sabe que las estrategias de carga de combustible son muy importantes en este sistema, y en mangas tan disputadas como las que se vieron en la primera prueba del Sábado, en la que todos los coches iban de serie, salvo los neumáticos, estas estrategias resultaron determinantes. Así, tras las tres mangas disputadas se dio paso a la gran final a 6, a la que llegaron Luís Mateos, Hugo Abolafia, Cristóbal Berrios, Luís Sánchez, Aniuska y Agustín Carranza. Luis Mateos demostró que el tiempo de clasificación no fue casualidad, y lo demostró en la final, dejando atrás desde el principio a Cristóbal y a Luis Sánchez, y ya algo más rezagados, quedaron Hugo, Aniuska y Agustín, en ese mismo orden. Así, el podio quedó compuesto de la manera siguiente:

1º Luís Mateos (Chevrolete Corvette)
2º Cristóbal Berrios (Opel Vectra)
3º Luís Sánchez (Ferrari 550)



La siguiente carrera en disputarse sería la de coches digitalizados y preparados, en ella se inscribieron 15 pilotos, y, esta vez, las mangas se formaron por sorteo, serían de 5 pilotos y se darían 25 vueltas, y una final a 6, a la que de nuevo llegarían los dos mejores de cada manga, disputada a 10 vueltas sobre el trazado.

Otra carrera muy disputada la que se vivió en el Club Slot Jaén, con coches más veloces que los de la carrera anterior y en la que, esta vez sí, la preparación jugó un papel más importante, ya que ninguno de los pilotos que se inscribieron con los coches de serie consiguieron meterse en la final a 6. En la misma, disputada, como decíamos antes, a 10 vueltas, las tácticas de repostaje no pasaron a un segundo plano, y una mala planificación de los reportajes le costó a Luís Mateos, a falta de dos vueltas para el final, la primera posición y la posibilidad de repetir triunfo, siendo adelantado en el momento del repostaje por Cristóbal y Hugo, que se alzaron con la 1ª y 2ª posición respectivamente.

De esta forma, el podium de esta carrera quedó como sigue:

1º Cristóbal Berrios (Chevrolet Corvette)
2º Hugo Abolafia (Audi A4 DTM)
3º Luís Mateos (Seat Cupra)



Finalmente, y para concluir una extensa jornada, se disputó la carrera de camiones, denominada “G.P. SUBURBAN”, a la que únicamente se inscribieron seis pilotos y que no obstante resultó muy divertida y espectacular, y es que ver seis gigantes de las pistas moviéndose y adelantándose por un trazado de 2 carriles, da para que los alcances por detrás estén a la orden del día, y los destrozos sean múltiples, no en vano, sólo hay que ver como acabó el Buggyra rojo de Cristóbal Berrios, del que únicamente quedó visible la cabina. Mención especial merecen las preparaciones de Abigor, Miguel Ángel y Paxcu, que se llevaron el podium. La clasificación de la carrera de gigantes, quedó de la siguiente manera:

1º Abigor (Buggyra)
2º Miguel Ángel (Buggyra)
3º Paxcu (Buggyra)
4º Juan Antonio Molina (Buggyra)
5º Divoletta (Buggyra)
6º Cristóbal Berrios (Buggyra, retirado)



Desde el Club Slot Jaén queremos destacar el buen ambiente que reinó en todo momento y el alto nivel de competitividad que hubo, que hizo que todos pasáramos una jornada de slot inolvidable y que nos quedaran ganas de repetir cuánto antes la experiencia vivida, quedando patente que la rivalidad bien entendida puede dar inicio a una relación de amistad. Sabéis que tenéis las puertas de nuestro Club abiertas para cuando queráis volver, con gente así se puede organizar cualquier cosa, que seguro que sale a la perfección. Gracias a todos por los buenos ratos vividos y como decía más arriba, a ver si repetimos pronto.

Crónica: Agustín Carranza Tortosa
Crónica camiones: Cristóbal Berrios Mesa
Imágenes: Santiago Cruz García
Imagen podium camiones: Juan Antonio Molina Serrano

Algunas fotos del evento:

Así quedaron los camiones...



Una parrilla muy... lucida...:



Parada en boxes:



Otra vista de la parrilla:



Esto es todo de momento, en breve, más.

Saludos desde el "Lado Oscuro" del Club.